El presidente de CATL dice: "La popularización de las baterías de estado sólido total solo será posible después de 2030"

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El presidente de CATL, Robin Zeng, líder de la mayor empresa mundial de fabricación de baterías para vehículos eléctricos, ha frenado la posibilidad de una popularización temprana de las baterías de estado sólido total. En una entrevista con medios locales, el presidente Zeng declaró que el criterio para la comercialización a gran escala de las baterías de estado sólido total es una capacidad de producción de un millón de vehículos, y añadió que tal "producción industrial" no será posible antes de 2030.

Se diagnostica que, debido a las limitaciones tecnológicas y a los elevados costes de fabricación, las baterías de estado sólido total se aplicarán inicialmente de forma limitada solo a vehículos premium de gama alta con un precio superior a 250.000 yuanes (aproximadamente 47 millones de wones en Hanwha). Sus declaraciones han recibido considerable atención, ya que el máximo responsable de la mayor empresa de fabricación de baterías del mundo ha presentado un panorama sombrío sobre las baterías de estado sólido total, que han sido objeto de gran expectación como la "batería de los sueños".

De hecho, el grado de madurez tecnológica (TRL) de las baterías de estado sólido total se encuentra aún en la etapa 4 de un total de 9, correspondiente a la verificación en laboratorio y la fabricación de prototipos. El obstáculo clave para la producción industrial es la resistencia de la "interfaz sólido-sólido" entre el electrolito sólido y los electrodos. Aunque se utiliza un proceso de compresión hidrostática en caliente que alcanza los 6.000 atmósferas para unir los componentes, se producen desajustes estructurales debido a las diferencias de densidad de compresión entre los materiales. Se señala que esto aumenta la resistencia interna de la batería y acelera la degradación de las celdas, lo que dificulta su aplicación en la producción en masa.

En consecuencia, se prevé que el mercado de las baterías para vehículos eléctricos mantenga durante un tiempo la estructura centrada en la plataforma de electrolito líquido existente. Según datos del Ministerio de Comercio de China, a mayo de 2026, la capacidad instalada de baterías de CATL alcanzó los 33,08 GWh, mostrando una tendencia de crecimiento gradual. De este total, las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) representan 23,12 GWh y lideran el mercado, mientras que las baterías de litio de sistema ternario se limitan a 9,96 GWh.

Mientras las empresas fabricantes de baterías concentran sus inversiones en la investigación de baterías de estado sólido total basadas en sulfuros, algunos fabricantes de vehículos terminados están adoptando como alternativa a corto plazo baterías de arquitectura compuesta. Dongfeng Motor, empresa estatal china, está impulsando la producción industrial de paquetes de baterías de óxido-polímero con el objetivo de su lanzamiento en la segunda mitad de 2026. Dicha batería logra una densidad energética de 350 Wh/kg, permitiendo una autonomía superior a 1.000 km con una sola carga, y ha demostrado mantener el 74% de su capacidad incluso en condiciones extremas de menos 30 grados Celsius. La empresa de taxis aéreos por drones EHang también está ampliando su uso en sectores especializados, habiendo completado pruebas de vuelo de cruce del estrecho con el paquete de batería de litio metálico de estado sólido total de 480 Wh/kg de Shenzhen Neos.

En definitiva, CATL continuará con una inversión a largo plazo por un total de 10.000 millones de yuanes (aproximadamente 1,9 billones de wones en Hanwha) para asegurar las tecnologías fundamentales de las baterías de estado sólido total basadas en sulfuros, pero se espera que mantenga las baterías de electrolito líquido como su negocio principal hasta que las baterías de estado sólido total logren una ventaja competitiva en costes frente a las baterías tradicionales.

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