El presidente de CATL: "La masificación de las baterías de estado sólido solo será posible después de 2030"

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El presidente de CATL, Robin Zeng, líder de la mayor empresa mundial de fabricación de baterías para vehículos eléctricos, ha frenado la posibilidad de una masificación temprana de las baterías de estado sólido. En una entrevistareciente con medios locales, el presidente Zeng declaró que el criterio para la comercialización a gran escala de las baterías de estado sólido es la producción de un millón de vehículos, y añadió que tal "industrialización es imposible antes de 2030".

Se diagnostica que, debido a las limitaciones técnicas y a los elevados costes de fabricación, las baterías de estado sólido iniciales se aplicarán de forma limitada únicamente a vehículos premium de gama alta con un precio superior a 250.000 yuanes (aproximadamente 47 millones de wones en Hanwha). Sus declaraciones han recibido considerable atención, ya que el máximo responsable de la mayor empresa de baterías del mundo ha presentado un panorama sombrío sobre las baterías de estado sólido, conocidas como la "batería de los sueños".

De hecho, el grado de madurez tecnológica (TRL) de las baterías de estado sólido se encuentra aún en la etapa 4 de un total de 9, correspondiente a la verificación en laboratorio y la fabricación de prototipos. El obstáculo clave para la industrialización es la resistencia de la "interfaz sólido-sólido" entre el electrolito sólido y los electrodos. Aunque se utiliza un proceso de prensado hidrostático en caliente que alcanza los 6.000 atmósferas para combinar los componentes, las diferencias de densidad de compresión entre los materiales provocan desajustes estructurales. Esto se señala como una causa que aumenta la resistencia interna de la batería y acelera la degradación de las celdas, dificultando su aplicación en la producción masiva.

En consecuencia, se prevé que el mercado de baterías para vehículos eléctricos mantenga a corto plazo su estructura centrada en la plataforma de electrolito líquido tradicional. Según datos del Ministerio de Comercio de China, a mayo de 2026, la capacidad instalada de baterías de CATL alcanzó los 33,08 GWh, mostrando una tendencia de crecimiento gradual. De este total, las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) representan 23,12 GWh y lideran el mercado, mientras que las baterías de litio de sistema ternario apenas alcanzaron los 9,96 GWh.

Mientras las empresas fabricantes de baterías concentran sus inversiones en la investigación de baterías de estado sólido basadas en sulfuros, algunos fabricantes de vehículos completos están adoptando como alternativa a corto plazo baterías de arquitectura compuesta. Dongfeng Motor, empresa estatal china, está impulsando la industrialización de paquetes de baterías de óxido-polímero con el objetivo de su lanzamiento en la segunda mitad de 2026. Dicha batería logra una densidad energética de 350 Wh/kg, permitiendo una autonomía superior a 1.000 km con una sola carga, y ha demostrado mantener el 74% de su capacidad incluso en condiciones extremas de menos 30 grados Celsius. La empresa de taxis aéreos por drones, EHang, también está ampliando su uso en sectores especializados, habiendo completado pruebas de vuelo a través del estrecho con baterías de litio metálico de estado sólido de 480 Wh/kg de Shenzhen Neos.

En definitiva, CATL continuará con una inversión a largo plazo por un total de 10.000 millones de yuanes (aproximadamente 1,9 billones de wones en Hanwha) para asegurar las tecnologías fundamentales de las baterías de estado sólido basadas en sulfuros, pero se espera que mantenga las baterías de electrolito líquido como su negocio principal hasta que las baterías de estado sólido logren una ventaja competitiva en costes frente a las baterías tradicionales.

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