Nuevo BMW X5 y el vehículo eléctrico puro iX5: al examinarlos de cerca, su configuración presenta diferencias notables

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El BMW X5, que desde su debut en 1999 ha abierto camino en el mercado de vehículos deportivos de actividad premium (SAV), evoluciona a su quinta generación y anuncia su lanzamiento para noviembre. En el "BMW Ladies Championship 2026", celebrado en el Fine Beach Golf Links de Haenam, Jeonnam, se examinó directamente la gama del nuevo X5 de quinta generación. Un aspecto digno de atención fue el diseño radicalmente bifurcado del chasis entre los modelos de motor de combustión interna (ICE) tradicionales y el modelo de vehículo eléctrico puro (BEV), que por primera vez en la historia de la marca se une a la línea. Dependiendo de la naturaleza del grupo motopropulsor, la suspensión se configura específicamente para cada uno, y las configuraciones similares pero distintas de ambos vehículos resultan evidentes.

Las etiquetas de los componentes de la suspensión neumática Firestone Airide observadas en el lugar muestran claramente esta diferencia. Los componentes para motores de combustión interna y para vehículos eléctricos con batería se aplican estrictamente de forma separada, ya que las distribuciones de peso y los requisitos de capacidad de carga de ambos grupos motopropulsores son completamente distintos.

El iX5, modelo eléctrico puro, incorpora una batería de alta capacidad y alto voltaje en la parte inferior del chasis, lo que hace que su peso en vacío y la distribución de peso entre los ejes delantero y trasero sean considerablemente mayores que en el modelo de motor de combustión interna. Para hacer frente a esto, las muelles neumáticas para BEV se diseñan con una capacidad máxima de carga y un límite de presión de funcionamiento base más altos en comparación con las de ICE, soportando de manera estable la carga pesada. Además, dado que los vehículos eléctricos carecen del ruido del motor, la lógica de las válvulas de amortiguación y las características de la goma se ajustan específicamente para contrarrestar eficazmente las vibraciones de alta frecuencia procedentes de la superficie de la carretera, completando así un verdadero "chasis a medida para el grupo motopropulsor". Por otro lado, el modelo de motor de combustión interna aplica una distribución optimizada del peso en vacío y una tasa de muelle adaptada al diseño tradicional del grupo motopropulsor, que incluye el motor y la transmisión, logrando una sensación de conducción ligera y ágil.

En cuanto a especificaciones y rendimiento, ambos modelos reflejan fielmente la filosofía de sus respectivos grupos motopropulsores. En primer lugar, el iX5 60 xDrive, modelo eléctrico puro, ofrece un potente rendimiento basado en la tecnología eDrive de sexta generación (Gen6) de BMW y su sistema de 800 V. Al aplicar celdas de batería cilíndricas nuevas con un diámetro de 46 mm y una altura de 120 mm, se aumentó la densidad energética, y mediante la estructura Cell-to-pack se aseguró una capacidad utilizable de 144 kWh.

La combinación del motor síncrono de imanes permanentes (EESM) en el eje trasero y el motor asíncrono (ASM) en el eje delantero genera una potencia máxima combinada de 570 caballos de fuerza y un par máximo de 593 lb-ft. Acelera de 0 a 60 mph en solo 4,4 segundos y permite una autonomía máxima de 435 millas por carga según la norma EPA. Admite una carga rápida DC de hasta 460 kW, permitiendo cargar del 10 % al 80 % en tan solo 22 minutos. Incorpora el "super cerebro" desarrollado internamente llamado "Heart of Joy", que integra y controla la tracción, la frenada y la dirección hasta diez veces más rápido por segundo, ofreciendo una dinámica de conducción de un nuevo nivel.

Enfrentándose a este, el modelo de motor de combustión interna X5 40 y 40 xDrive combina el último motor B58 de 3,0 litros y seis cilindros en línea con un sistema híbrido ligero (mild hybrid) de 48 V. Al aplicar el proceso de combustión de ciclo Miller y un sistema de inyección dual, desarrolla una potencia máxima de 394 caballos de fuerza y un par máximo de 428 lb-ft, con un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 5,1 segundos (4,8 segundos con rodaje de 1 pie) y una velocidad máxima de 155 mph. Mediante la suspensión adaptativa y una distribución del peso ideal cercana a 50:50, mantiene el tacto de manejo característico de BMW.

Aunque ambos son un motor de combustión interna y un vehículo eléctrico puro que salen al mundo bajo el mismo nombre X5, al examinar su interior se observa que siguen una gramática completamente nueva, desde el diseño del chasis hasta la configuración del grupo motopropulsor. Se espera con interés qué evaluación recibirán en el mercado estos dos vehículos, fruto de un ingeniería intensa para superar los límites físicos.

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