El nuevo BMW iX3, cinco estrellas en Euro NCAP: también se revelan sus «puntos débiles»

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El SUV eléctrico compacto de BMW Corea, el «nuevo BMW iX3», ha obtenido la máxima calificación de cinco estrellas en el nuevo sistema de 2026 del programa europeo de evaluación de seguridad para vehículos nuevos (Euro NCAP), que ha reforzado la validación en entornos viales reales.

Según los resultados oficiales de la evaluación, el nuevo BMW iX3 obtuvo excelentes calificaciones con puntuaciones de: ▲seguridad tras el accidente 95%, ▲protección contra colisiones 86%, ▲prevención de colisiones 83% y ▲conducción segura 73%.

En los indicadores detallados por categoría se demostró la capacidad en tecnologías avanzadas de seguridad. En la categoría de conducción segura, la función «indicación de información de límites de velocidad» proporcionó correctamente el límite de velocidad adecuado en el 97% del trayecto total (86% según el número de puntos) durante las pruebas de conducción en carretera en cuatro países europeos. Los sistemas de seguridad activa, como el sistema automático de frenado de emergencia (AEB) y la prevención de salida involuntaria de carril, mostraron un rendimiento excepcional en la evitación de colisiones, y también recibieron altas calificaciones por la función de advertencia de apertura de puerta para prevenir colisiones con bicicletas. En cuanto a la protección contra colisiones, se registró la puntuación máxima en las pruebas de protección infantil en los asientos traseros y en las pruebas de colisión lateral, destacando el rendimiento en la prevención de colisiones entre ocupantes mediante el airbag central. En la categoría de seguridad tras el accidente, también fue altamente valorada la estructura de apertura de puertas mediante un dispositivo de doble seguridad mecánica al cortar la alimentación eléctrica.

Sin embargo, esta evaluación también reveló puntos débiles que requieren mejoras y complementos en el futuro. En primer lugar, se señaló que, aunque el sistema detecta la complexión del ocupante, carece de funciones para monitorear cuando un pasajero delantero adopta una postura incorrecta (fuera de posición), como apoyar los pies sobre el tablero, o cuando el conductor no abrocha correctamente el cinturón de seguridad. También se consideró un aspecto mejorable la alta dependencia de la pantalla y del reconocimiento de voz al controlar el sistema de información y entretenimiento.

En la categoría de protección contra colisiones, durante la prueba de colisión frontal de ancho completo (Full-width), se evaluó que el rendimiento de protección en la zona del pecho de una conductora de complexión pequeña fue «insuficiente (Marginal)». Además, en lo referente a la protección de usuarios vulnerables de la vía (VRU), como peatones y ciclistas, el sistema no obtuvo altas calificaciones debido a que su capacidad para absorber los impactos en la cabeza o la pelvis de las víctimas durante una colisión con el vehículo fue algo desigual (Varied). En la categoría de seguridad tras el accidente, se clasificó como aspecto a mejorar el hecho de que la función eCall del servicio de terceros (TPS) no se ofrece de manera uniforme en todos los países donde aplica Euro NCAP.

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