Se inicia la reforma para que los comerciantes de vehículos usados asuman el pago del seguro de garantía de rendimiento, en lugar de los inspectores de rendimiento.

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El proyecto de ley del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte, cuyo objetivo es que el vendedor de vehículos usados asuma el costo del seguro de garantía de rendimiento de vehículos usados que se paga junto con la compra, ha surgido recientemente como tema central en la industria de vehículos usados. Según las investigaciones de este periódico, parece que el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte está preparando una reforma al seguro de responsabilidad por inspección de rendimiento y estado de los vehículos usados.

El propósito del proyecto de reforma del seguro de responsabilidad por inspección de rendimiento y estado de vehículos usados del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte es claro: que el vendedor, es decir, el 'concesionario', pague el seguro de garantía de rendimiento que actualmente paga el consumidor al comprar un vehículo usado. La estructura actual consiste en que un inspector de rendimiento verifique los vehículos usados propiedad del concesionario y luego sea el consumidor quien pague la prima del seguro de garantía correspondiente. El consumidor que compra un vehículo usado puede resolver cualquier problema a través del seguro de garantía contratado por el inspector de rendimiento si surge algún problema dentro de un mes y con una distancia recorrida de menos de 1.000 km.

El problema es que, a pesar de la implementación del sistema de seguro de garantía de rendimiento de vehículos nuevos establecido en octubre de 2017, no ha habido cambios significativos. Al observar la realidad, generalmente hay varios centros de inspección de rendimiento alrededor de los complejos de vehículos usados. Aunque algunas empresas de vehículos usados tienen contratos exclusivos para su uso, la mayoría de los concesionarios de vehículos usados pueden elegir directamente el centro de inspección. Los centros de inspección solo pueden aumentar sus ingresos si reciben muchos vehículos de los concesionarios; sin embargo, si las inspecciones de rendimiento son estrictas, los concesionarios no acudirán.

Esta es la razón por la que los inspectores de rendimiento no pueden evitar mirar hacia dónde miran los concesionarios. Además, una vez que se vende un vehículo usado y el consumidor utiliza el seguro de garantía contratado para reparar el coche, resultando en el desembolso de indemnizaciones, ahora reciben presión de las compañías de seguros para mejorar la tasa de siniestralidad considerando posibles aumentos en las primas. Se encuentran en una posición intermedia entre los concesionarios y las compañías de seguros.

En algunos casos, existía el vicio de tomar medidas temporales incluso si había averías y luego resolver el problema a través del seguro de garantía de rendimiento tras la venta. Especialmente, dado que existe una condición de plazo para utilizar el seguro de garantía de rendimiento (dentro de un mes), muchos consumidores descubrieron averías en los vehículos usados después de ese período. Sin embargo, no se sabe hasta qué punto cambiará esta reforma del seguro de responsabilidad por inspección de rendimiento y estado.

Durante el proceso de investigación, los relacionados con la industria de vehículos usados que conocimos mostraron reacciones divididas sobre el intento de reforma del seguro de responsabilidad por inspección de rendimiento y estado de vehículos usados del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte, oscilando entre 'a favor' o 'en contra'. Incluso las opiniones de la Federación Coreana y la Federación Nacional, que representan a la industria de vehículos usados, difieren. Un concesionario en Suwon dijo: "Desde la perspectiva del concesionario, es lógico que el propio concesionario contrate el seguro de garantía de rendimiento para indicar que no hay problemas con el rendimiento del vehículo que vende". Un representante de una empresa con larga trayectoria en Incheon añadió sobre la reforma de la inspección de rendimiento de vehículos usados: "Que un tercero independiente de los comerciantes diagnostique objetivamente el estado del vehículo es como si alguien que no conoce nada del terreno estuviera hablando tonterías". Sin embargo, un concesionario que se opone dijo: "El problema es que el consumidor pague la prima", y expresó su opinión de que "sería ideal que el inspector de rendimiento que realizó la inspección pagara conjuntamente".

Las opiniones divididas sobre el seguro de garantía de rendimiento de vehículos usados son un tema de disputa bastante antiguo en esta industria. Sin embargo, el propósito del intento de reforma del seguro de responsabilidad por inspección de rendimiento y estado de vehículos usados del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte no difiere mucho del objetivo de que 'quien vende el coche debe resolverlo'. La mayoría de los concesionarios de vehículos usados que conocimos durante la investigación dijeron: "Si podemos recuperar la confianza en el mercado de vehículos usados, los concesionarios pueden asumir el pago del seguro de responsabilidad por inspección de rendimiento y estado de vehículos usados". "Marcas de automóviles importados, incluido Hyundai Motor Group, se están lanzando en su mayoría al negocio de vehículos usados certificados. Por lo tanto, es un momento en que las empresas de vehículos usados ordinarias y los concesionarios deben realizar nuevos intentos para hacer frente a esto. Esa es la razón por la que esperan que el proyecto de ley de reforma del seguro de responsabilidad por inspección de rendimiento y estado de vehículos usados del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte haga que el mercado de vehículos usados se desarrolle un poco más, de una forma u otra."

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