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Veredicto
No ofrece diversión al volante, pero es el único PHEV de origen chino capaz de proteger su bolsillo gracias a su precio y consumo.
Acierto
- Un PHEV que añade el 'sabor' del motor a la electricidad; en condiciones normales, no necesitará visitar la gasolinera este mes.
- En este segmento de precios, un rendimiento fluido y sin precedentes en las funciones de conducción semiautónoma.
Fallo
- Una sensación de manejo 'torpe' que despierta una repentina falta de interés.
- Desde el Atto 3, el Seal y el Dolphin… la mayoría de los modelos anteriores de BYD desaparecieron del escenario demasiado pronto.
Competidores
- Kia Niro EV: un eléctrico sólido que demuestra el verdadero valor de un SUV personalizado sin sensación de extrañeza.
- Renault Korea Grand Koleos HEV: ¿¿solo con una pantalla más en el asiento del pasajero??
Hasta ahora, los PHEV no han sido vehículos muy populares en Corea del Sur. Esto se debe a que el Grupo Hyundai ha centrado principalmente sus ventas de PHEV en mercados extranjeros. En el país, la presencia de PHEV se limitaba a algunas marcas de automóviles importados como Volvo o BMW que habían lanzado modelos nuevos en ocasiones puntuales. Si vehículos populares como el Kia Niro o el Sportage hubieran lanzado versiones PHEV también en Corea del Sur, habrían alcanzado una mayor popularidad. Las razones por las que no lograron arraigarse son claras: los PHEV tienen dificultades para ser competitivos en precio, presentan inconvenientes de carga y, desde 2021, el gobierno ya no otorga subvenciones.
La decisión de BYD de lanzar el Sealion 6 DM-i fue una 'jugada maestra' que supo aprovechar perfectamente este vacío del mercado. Por supuesto, esto es algo que se dice después de vender bien. ¿No es acaso una situación de entrada sin sangre a un monte sin tigres? Aquí se requerían dos condiciones: 'precio bajo' y 'eficiencia en el consumo', y BYD es una marca mundial líder en este ámbito. Esta es la razón por la que toda la atención se ha centrado en el Sealion 6 DM-i. El escenario de su debut fue el Salón de la Movilidad de Busan 2026. Revelarlo en un salón del automóvil periférico y reducido… sin duda, una elección radical.
El BYD Sealion 6 DM-i poseía una capacidad de producto tan potente que capturaba la mirada al instante. En primer lugar, el precio de lanzamiento de 37,5 millones de wones es abrumador. Es un número inaudito para un SUV y aún más para un PHEV de segmento compacto.
El diseño también es magnífico. El SUV tipo coupé, libre de excesos de estilo chino, presenta una armonía entre la parte delantera y trasera interesante y unas proporciones excelentes. Las líneas de caracteres y la línea DLO (línea de ventana) parecen haber sido una elección innovadora para revelar el carácter del vehículo. Los parachoques y los faros delanteros están dibujados con elegancia hacia los lados, lo que constituye una buena opción para consolidarse como un SUV urbano afilado. El techo de cristal que se abre y cierra como una ventana panorámica ofrece una sensación de apertura tan excelente que es poco común incluso en SUV de alta gama.
Las luces traseras están conectadas ampliamente a ambos lados, lo que mejora la visibilidad y resulta agradable a la vista. Aunque el cristal trasero es estrecho y el campo de visión a través del espejo retrovisor interior es limitado, no llega a ser un problema. La puerta trasera eléctrica que se abre y cierra también merece una buena evaluación como característica adecuada para un SUV urbano.
La joya del BYD Sealion 6 DM-i es su interior. Es mucho más espacioso de lo esperado. Una distancia entre ejes de 2.765 mm es un número representativo en el segmento de vehículos compactos, lo que al menos demuestra que no ha fallado. El BYD Sealion 6 DM-i, al incorporar asientos compactos, ha creado un espacio generoso y práctico para las rodillas, la cabeza y los hombros. El espacio para los pies también es amplio, y la línea del cinturón se ha diseñado por debajo de los hombros para garantizar una visión despejada. La pantalla central ancha, propiedad exclusiva de BYD, está repleta de funciones de infoentretenimiento y diversos sistemas de asistencia a la conducción. Con esto solo, ya no sería un desperdicio enviarle un '¡pulgar arriba!' a este vehículo.
El BYD Sealion 6 DM-i carece de los incómodos detalles como las 'cuerdas de guitarra' que se veían en el Atto 3 anterior, y los tiradores de las puertas tienen un diseño convincente. Tampoco se encuentran piezas de ahorro de costes lamentables como en el Dolphin. En resumen, la sensación al salir del vehículo ('hachagam') no tiene ningún elemento que cause vergüenza.
El motor de gasolina de 1,5 L y la batería de 18,3 kWh forman una combinación algo extraña, pero según lo confirmado durante la prueba de conducción real, son indudablemente compañeros del alma. Como corresponde a un PHEV, este vehículo puede recorrer 70 km en modo eléctrico con la batería completamente cargada; sin embargo, en la prueba real se pudo recorrer una distancia superior. Especialmente cuando el nivel de carga de la batería cae al final del 20%, el motor y el motor eléctrico alternan su funcionamiento para convertirse en un vehículo híbrido enchufable (HYBE), manteniendo en gran medida la tranquilidad típica de un coche eléctrico incluso en ese momento. El consumo combinado es de aproximadamente 15 km/l, por lo que la afirmación de BYD de que se puede recorrer 1.000 km con una sola carga no es en absoluto exagerada, ya que tras haber recorrido unos 500 km durante la prueba, quedaba más de la mitad del combustible.
Especialmente en el entorno urbano, la eficiencia y el consumo de este vehículo brillan por derecho propio. Apenas existe una sensación de extrañeza en el momento en que el motor se activa después del modo EV. Fue un momento de admiración ante las capacidades de BYD, que ha logrado un crecimiento comprimido en poco tiempo en la fabricación de vehículos híbridos enchufables (HYBE). Aunque su peso de 1.960 kg es considerable para un SUV de segmento compacto, el impulso desde parado es muy agradable. En la industria se expresa diciendo que 'ha sabido eliminar el peso', y al BYD Sealion 6 DM-i se le puede otorgar una nota aprobatoria.
Sin embargo, la sensación de manejo no resultaba inspiradora. Está muy lejos del manejo intuitivo de un coche pequeño de hace 20 años. Hoy en día, incluso los SUV grandes destacan por su agilidad y la sensación de agarre en el volante; sin embargo, el BYD Sealion 6 DM-i aún no se siente a un nivel moderno en términos de manejo. Pero esto no es motivo para subestimar al BYD Sealion 6 DM-i. De hecho, muchas personas encuentran fatigante el feedback que proporciona un manejo demasiado sensible. Dado que se orientaba hacia un SUV urbano, no puede considerarse una desventaja menor.
Para quienes no tienen mucho interés en la diversión al volante, hay otra función especialmente atractiva: las funciones de conducción semiautónoma. Al pulsar algunos botones dentro del volante, esta función se activa; no solo detecta con precisión el centro de la carretera, sino que también ajusta y mantiene la distancia con el vehículo delantero y respeta la velocidad establecida. En particular, la conexión con teléfonos inteligentes como Android Auto es rápida y fluida, además de contar con una gran cantidad de aplicaciones disponibles. Gracias a las cámaras y sensores distribuidos en todas las direcciones, el estacionamiento también resulta cómodo.
Durante toda la prueba de conducción, me vinieron a la mente otros modelos de BYD Korea que había probado anteriormente: el Atto 3 y el Dolphin. Cuando conduje esos dos vehículos, también hablé de 'relación calidad-precio' y dije que eran 'mejor de lo esperado'. Ahora también es así. El hecho de que tengan una buena relación calidad-precio se ha convertido en un comentario constante al probar automóviles chinos.
Por lo general, el público otorga puntuaciones generosas a los vehículos BYD en cuanto a funciones de infoentretenimiento y confort de marcha, pero no se les percibe como coches con una dinámica de conducción excepcional o un atractivo emocional destacado. Especialmente, la 'relación calidad-precio' se ha convertido en el adjetivo que representa a esta marca. En el último año, el lanzamiento de nuevos modelos desde el Atto 3 hasta el Dolphin, Sealion 7 y Seal ha sido verdaderamente comparable a una carrera de velocidad. ¿Hubo alguna marca de automóviles importados que haya lanzado nuevos modelos tan rápidamente? El problema es que si los nuevos vehículos se lanzan con prisa, obsesionándose únicamente con el precio y las funciones del coche, los consumidores tienden a percibir el automóvil como un simple bien de consumo. En lugar de sentir el deseo de poseer el Sealion 6 DM-i, se centra únicamente en la utilidad que ofrece el vehículo. Lamentablemente, al conducir este coche, resultó difícil esperar interés y emoción más allá de su mera funcionalidad.
Gracias a esta prueba del BYD Sealion 6 DM-i, tengo la certeza de que los automóviles chinos se venderán cada vez más en el futuro. Sin embargo, un automóvil es fundamentalmente diferente como producto industrial duradero que combina un rendimiento práctico de movilidad con el placer de conducir. Se parece más a un dispositivo electrónico de vida útil corta.
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