"La era de los subsidios de 2 billones: el dilema de la fuga de fondos fiscales"… Ocultados tras el aumento explosivo de las ventas de Tesla, problemas en el servicio postventa (AS) y la dependencia excesiva de productos chinos

Este contenido ha sido traducido por IA.

"En el mercado nacional de vehículos eléctricos importados, la gran entrada de vehículos eléctricos chinos y los cambios estructurales resultantes se están manifestando con claridad. La empresa china BYD ha completado con éxito la certificación de autonomía para su nuevo camión eléctrico de 1 tonelada 'T35' y ha comenzado a atacar el mercado de vehículos comerciales. A diferencia del T4K lanzado en 2023 a través de GS Global, desde el T35 en adelante, BYD ha establecido una filial especializada en la venta de vehículos comerciales en Corea, 'BYD Korea Auto', para asumir directamente las ventas y los servicios.

El BYD T35 ha logrado una autonomía de 395 km en ciudad (a temperatura ambiente), 281 km en autopista, 344 km combinada y 326 km combinada a baja temperatura. Ha establecido su propia red de mantenimiento en puntos clave como Sangam, Osan y Daegu·Waegwan, desafiando así al mercado nacional de vehículos comerciales, dominado hasta ahora por Hyundai Motor y Kia. En consecuencia, la tensión en el sector ha aumentado. Esto es algo natural para los fabricantes nacionales que ya han presenciado el crecimiento de las ventas de BYD.

En el mercado de vehículos particulares, Tesla se ha situado en el centro de la controversia sobre la fuga masiva de subsidios y los problemas del servicio postventa (AS) junto con el aumento explosivo de sus ventas. Con más de 70.000 unidades registradas acumuladas entre enero y agosto de este año, Tesla mantiene una posición dominante abrumadora en el segmento de vehículos importados. Se prevé que esta tendencia continúe durante un tiempo. Dado que el presupuesto de subsidios para vehículos eléctricos del gobierno se ampliará a 2 billones de wones el próximo año, se espera que Tesla reciba estos beneficios de manera concentrada. Sin embargo, la mayoría de los modelos de Tesla vendidos actualmente en Corea han sido producidos en la Gigafactory de Shanghái (China), y muchos están equipados con baterías chinas de CATL. Esta es la razón decisiva que ha generado controversia sobre la fuga de capital nacional.

Los problemas propios de Tesla también son graves. Se enfrenta a críticas por aumentos de precios repentinos en modelos clave, Gi Bu-geum (EVP) en Corea, altos dividendos y ajustes de precios de transferencia hacia la sede extranjera, así como por el cobro retroactivo de 25.100 millones de wones en impuestos sobre las sociedades debido a una inspección fiscal del Servicio Nacional de Impuestos (SeúlServicio Nacional de Impuestos). A pesar del aumento explosivo de las ventas, la infraestructura de AS es insuficiente y la insatisfacción de los consumidores crece. Solo existen 16 centros de servicio directos en todo el país y 2 centros de reparación de accidentes, por lo que la acumulación de reparaciones es grave.

Se han reportado casos en los que el tiempo promedio de reparación alcanza un mes debido a errores en el BMS (Sistema de Gestión de Baterías) encargado de gestionar el voltaje y la temperatura de las baterías, e incluso hay casos donde el periodo de reparación llega a 926 días. También se señalan como problemas la carga de los costos de reparación por accidentes debida al método de construcción 'Giga Casting' y el alto costo de reemplazo de baterías de alto voltaje, que puede alcanzar decenas de millones de wones una vez expirada la garantía. Se elevan las voces que exigen un control de calidad riguroso y el fortalecimiento de la infraestructura nacional para lograr un crecimiento sostenible."

© STARNEWS. Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción

Este contenido ha sido traducido por IA.