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El pasado día 14 (hora local), Volkswagen presentó el prototipo de vehículo eléctrico 'Mission Efficiency', que registró un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,158. Este vehículo es un concepto tecnológico destinado a la demostración técnica, que puso a prueba los límites de la eficiencia aplicando tecnologías de optimización aerodinámica y reducción de la resistencia al rodadura en lugar de una batería de gran capacidad.
El sistema de propulsión utiliza la tecnología Yangsan basada en la plataforma MEB+ de próxima generación. Está equipado con un motor eléctrico de 99 kW (135 caballos de fuerza) y una batería de 54,9 kWh, los mismos componentes que se aplican al ID. Polo, y cuenta con tracción delantera. El vehículo partió de Wolfsburgo (Alemania), atravesó Polonia y la República Checa hasta llegar a Viena (Austria), completando un recorrido total de 1.278,36 km con una sola carga. El consumo medio de energía, excluyendo las pérdidas por carga, fue de 6,89 kWh/100 km, y al llegar quedaba autonomía para recorrer 164 km. En condiciones de conducción óptimas, se registró un consumo de 6,48 kWh/100 km.
La clave de la alta eficiencia reside en un diseño aerodinámico riguroso. Se redujo el área frontal proyectada a 2,08 m² y se aplicaron aletas de refrigeración activa, cubiertas para las ruedas traseras, un suelo inferior plano, ventanas sin marco y manijas de puerta empotradas. A velocidades superiores a 80 km/h, el consumo de energía es más del 30% menor que en el ID. Polo convencional. En el interior de las llantas se instalaron 'deflectores de borde' para reducir la entrada de aire, y los neumáticos EcoContact 7, desarrollados conjuntamente con Continental, redujeron la resistencia a la rodadura hasta 4,9 kg por tonelada.
En los frenos traseros se implementó por primera vez un sistema electromecánico que reduce las pérdidas por fricción y mejora la eficiencia de la frenada regenerativa. Además, el vehículo incorpora un sistema de generación solar con una potencia de 370 W en el techo y el maletero, lo que permite obtener hasta 30 km de energía de conducción diaria. En el interior, se eliminaron los altavoces del vehículo para instalar altavoces Bluetooth portátiles, se retiró la pantalla de infotainment y se optó por sustituirla con un smartphone o una tableta, entre otras medidas de reducción de peso rigurosa.
Este proyecto demostró que es posible aumentar significativamente la autonomía de los vehículos eléctricos al alejarse de la dependencia de baterías de gran capacidad y minimizar la resistencia aerodinámica y las pérdidas de energía. Por otro lado, el 'Mission Efficiency' también es el modelo sucesor del XL1, que apareció en 2013 y recibió una gran atención.
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