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Renault presentó en Hannover (Alemania) su nueva furgoneta eléctrica comercial, el 'Trafic Van E-Tech Electric', capaz de recorrer más de 470 km con una sola carga. Este vehículo es la versión media de la gama de furgonetas Renault, lanzada por primera vez en 1980. Aplica un sistema eléctrico de 800 V que permite recorrer hasta 280 km adicionales tras solo 20 minutos de carga e introduce por primera vez tecnologías de vehículos definidos por software (SDV), como un sistema de control electrónico integrado mediante dos superordenadores.
Este nuevo modelo se presentó por primera vez en el evento 'IAA Transportation 2026', celebrado en Hannover (Alemania). Renault está impulsando la estrategia 'futuREady', que prevé lanzar hasta 2028 cinco nuevos modelos de furgonetas comerciales ligeras (LCV), siendo el Trafic Van E-Tech Electric el primero de ellos.
Desde su primer lanzamiento en 1980, el modelo Trafic ha superado los 2,8 millones de unidades vendidas acumuladas. La nueva furgoneta eléctrica se fabricará en la planta francesa de Sandouville y, tras comenzar con la versión panel van, está previsto ampliar la gama LINE en 2027 a versiones chasis-cabina y cabina-camión.
Este vehículo se ha desarrollado sobre la plataforma RGEV de furgonetas comerciales eléctricas medianas del Grupo Renault. Equipado con una batería de 81 kWh, tiene como objetivo una autonomía superior a los 470 km según el ciclo WLTP europeo, proceso que actualmente está en fase de certificación. Renault explicó que en entornos urbanos la autonomía puede alcanzar hasta los 690 km. Dependiendo del tipo de actividad, el vehículo puede operar hasta cinco días sin necesidad de recarga.
Gracias a la aplicación del sistema de 800 V, es posible obtener una autonomía adicional de hasta 280 km en condiciones generales y de hasta 380 km en entornos urbanos tras solo 20 minutos de carga. El espacio de carga alcanza un máximo de 5,8 m³, con una capacidad de carga útil de 1,3 toneladas y una capacidad de remolque de hasta 2 toneladas. Puede transportar tres palets europeos y su altura de carga se ha reducido a 530 mm.
El radio de giro es de 10,3 m, comparable al de un coche compacto, y la altura del vehículo es de 1,89 m, lo que permite el acceso a aparcamientos subterráneos convencionales. Se ha aplicado una suspensión trasera multilink para mejorar el confort de marcha, y se han ampliado los campos de visión frontal y lateral para garantizar la comodidad del conductor. El bajo nivel de ruido característico de los vehículos eléctricos también facilita las conducciones prolongadas. En este Trafic Van se ha implementado una arquitectura SDV centralizada. Se han integrado aproximadamente 80 unidades de control electrónico (ECU) en dos superordenadores y se utiliza el sistema operativo 'CAR OS' basado en Android, desarrollado conjuntamente con Google. Esto permite ofrecer actualizaciones de funciones del vehículo, mantenimiento predictivo y funciones personalizadas.
El vehículo también cuenta con la función V2L para su uso como unidad móvil especializada. Permite utilizar herramientas eléctricas y otros equipos eléctricos desde el espacio de carga alimentados por la batería del vehículo. Además, se prevé añadir próximamente la función ePTO, que suministrará energía a equipos especializados como sistemas de refrigeración o equipamiento de ambulancias. También se apoya la función 'Converter Companion', que integra el control de los equipos especializados en el sistema de infoentretenimiento del vehículo.
Renault opera un sistema de conversión en tres niveles: fabricación propia, empresas especializadas en conversiones del grupo Qstomize y 300 empresas certificadas para conversiones en Europa. Esto permite adaptar el vehículo a diversas formas según las necesidades del cliente, como cabinas-camión, furgonetas de gran capacidad, vehículos de mantenimiento móvil o vehículos adaptados para personas con movilidad reducida.
A partir de 2027 se introducirá también el servicio 'Renault uptimize', diseñado para reducir los tiempos de inactividad del vehículo. Este servicio utiliza datos de los vehículos conectados e inteligencia artificial para detectar anticipadamente anomalías y ajustar los calendarios de mantenimiento, con el objetivo de reducir a la mitad los tiempos de inactividad en caso de accidentes o averías. El rendimiento aerodinámico ha mejorado un 6% respecto al modelo anterior, y la eficiencia del sistema de propulsión eléctrica supera el 90%. Renault ha indicado que, según un ciclo de conducción de 200.000 km, las emisiones de carbono generadas en todo el proceso, desde la producción hasta el uso y el desguace, son más de un 45% inferiores a las de una furgoneta diésel equivalente.
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