'Propiedad del vehículo y de la batería separadas': seminario organizado por el diputado de la Asamblea Nacional Son Myeong-soo se celebra en la Asamblea Nacional

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Organizado por la oficina del diputado de la Asamblea Nacional Son Myeong-su (Rep.) y bajo la dirección de la Asociación Coreana de la Industria Automotriz y de Movilidad (KAMA), el día 22 se celebró en las instalaciones de la Asamblea Nacional el seminario titulado 'Separación de la propiedad de la batería de los vehículos eléctricos: abriendo un nuevo mercado de movilidad'.

Participaron en el debate designado el profesor Lee Jong-wook de la Universidad de Tecnología y Educación de Corea, la abogada Kwon So-dam, el director del Instituto de Investigación Afiliado a la Sociedad Coreana de Seguridad Automotriz, Eom Seong-bok, así como representantes gubernamentales del Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte, el Ministerio de Comercio, Industria y Energía, y el Ministerio de Clima, Energía y Medio Ambiente. También participaron expertos de LG Energy Solution, Hyundai Capital, POEN y la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos de Corea.

El seminario de hoy defendió la necesidad de que la Asamblea Nacional apruebe una propuesta de reforma a la 'Ley de Gestión de Vehículos' para separar la propiedad del chasis y de la batería, con el fin de promover la adopción de vehículos eléctricos y mejorar los beneficios para los consumidores. El seminario continuó presentando las razones por las que debe separarse la propiedad del chasis y de la batería, ya que bajo el sistema actual no es posible separar dichas propiedades.

Dado que la oficina del diputado Son Myeong-soo fue la promotora, también se elaboró la propuesta de reforma. La propuesta incluye la creación del concepto de 'batería de alquiler', el registro de la separación de la propiedad del chasis y de la batería, la indicación en el libro de registro de vehículos del arrendatario de la batería, los requisitos para que las empresas de alquiler ingresen al mercado y los criterios de protección al consumidor. Se explicó que si la batería se convierte en un 'activo independiente' en lugar de una pieza del vehículo, los consumidores podrán comprar solo el chasis y utilizar la batería mediante suscripciones o arrendamiento, lo que reducirá significativamente la carga del costo inicial de compra, además de mitigar los riesgos asociados con la degradación del rendimiento de la batería y la caída del valor residual de los vehículos usados.

La abogada Kwon So-dam de la firma legal explicó las bases legales para la separación de la propiedad de los vehículos eléctricos y sus baterías, citando casos de China, Estados Unidos y Europa en el sector de la industria de vehículos eléctricos. Aunque la intención del tema era clara, dejó como tareas futuras aspectos relacionados con el seguro, la percepción de los consumidores sobre la propiedad de los vehículos eléctricos o la perspectiva del costo total de propiedad para el consumidor. El profesor Lee Jong-wook de la Universidad de Tecnología y Educación de Corea, a pesar de ser académico, presentó siete modelos de negocio: suscripción a baterías (BaaS), banca, intercambio y flexibilidad de capacidad, energía móvil, V2G·VPP, diagnóstico y valoración de valor, y ciclo de vida circular. Sin embargo, desde una perspectiva financiera y de rentabilidad esencial para los modelos de negocio, no hubo propuestas claras.

En el debate posterior, los participantes coincidieron en que la aprobación del proyecto de ley es un requisito previo fundamental para activar la industria del ciclo de vida de las baterías. El tema principal de este seminario organizado por la Asociación Coreana de la Industria Automotriz y de Movilidad (KAMA), que aboga por la separación de la propiedad del vehículo y de la batería, se alinea con el anuncio realizado por Hyundai Motor Group el 28 de abril pasado, en el que Hyundai Motor y Hyundai Capital anunciaron que iniciarán un proyecto piloto de servicio de suscripción de baterías para vehículos eléctricos destinados a taxis corporativos cuyo período de garantía haya expirado, durante el primer semestre del presente año.

Por otro lado, desde otra perspectiva también se señalaron las trampas y los efectos secundarios de la separación de la propiedad del chasis y de la batería, que es el punto central de este seminario. Se advirtió que, si bien comprar un vehículo a bajo precio inicialmente, los costos acumulados de las tarifas de suscripción y los gastos financieros mensuales podrían hacer que el costo total asumido por el consumidor a largo plazo sea mayor que el de comprar el vehículo en su totalidad. Además, se expresó preocupación de que la estructura del contrato resulte excesivamente compleja desde la perspectiva del consumidor general, lo que podría generar daños imprevistos o disputas, especialmente en lo referente a la aplicación del seguro en caso de daños a la batería tras un accidente, la transferencia del contrato de suscripción al vender el vehículo usado y la recuperación de la batería en caso de mora.

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