Geely Automobile, inversión estratégica en NIO (NIO)… se intensifica la expansión del ecosistema de intercambio de baterías

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La empresa automotriz china Geely ha realizado una gran inversión en NIO para expandir su red de intercambio de baterías de vehículos eléctricos (Battery Swapping).

Ambas compañías compartirán los estándares de intercambio de baterías y presentarán conjuntamente una nueva línea de vehículos eléctricos LINE compatibles con la infraestructura de carga e intercambio de NIO. Se considera que este acuerdo entre las dos empresas automotrices es una señal para expandir el intercambio de baterías no solo a NIO, sino también a Geely Automobile y a todo el sector de vehículos eléctricos en China. En particular, este negocio de intercambio de baterías ha recibido atención como un modelo de negocio vinculado al proyecto del Grupo Hyundai Motor, que separa la batería del chasis del vehículo eléctrico para ofrecerlo bajo suscripción desde abril de este año. En el segmento de motocicletas, Gogoro de Taiwán está presentando su negocio de intercambio de baterías para motocicletas eléctricas.

Según informes de los medios automotrices chinos del día 28, Geely ha firmado un contrato de inversión estratégica para unirse al ecosistema del sistema de intercambio de baterías (swapping) de NIO. Hasta ahora, NIO ha construido agresivamente una red propia de estaciones de intercambio de baterías (Power Swap Station) en toda China, presentando un nuevo paradigma de reducción del tiempo de carga. La inversión de Geely puede considerarse un punto de inflexión crucial, ya que establece la base legal y técnica para aplicar activamente esta infraestructura clave de NIO a los nuevos modelos de vehículos eléctricos de las marcas bajo el Grupo Geely.

Se prevé que esta cooperación acelere rápidamente la estandarización del mercado de vehículos eléctricos en China y mejore significativamente la eficiencia de la infraestructura, al unirse a NIO también Geely Automobile. Detrás de la expansión de los vehículos eléctricos en China se han señalado como principales desafíos la fragmentación de la infraestructura de carga y los altos costos de construcción. Como solución a esto, se ha planteado constantemente la necesidad de integrar las redes entre los fabricantes de vehículos terminados.

Se prevé que, cuando los vehículos eléctricos con sistema de intercambio de baterías que ambas compañías presentarán conjuntamente en el futuro se lancen oficialmente al mercado, reducirán drásticamente el estrés de carga de los consumidores y volverán a inyectar un gran impulso a la popularización de los vehículos eléctricos. Se presta especial atención a si la tecnología de intercambio de baterías (swapping) podrá convertirse en el estándar de toda la industria de movilidad del mundo chino, más allá de ser patrimonio exclusivo de las marcas Geely y NIO.

Por otra parte, el negocio de intercambio de baterías para vehículos eléctricos fue un modelo de negocio intentado por primera vez en el Foro de Davos de 2005 por el empresario israelí Shay Ashkani. La clave consiste en "reemplazar automáticamente la batería descargada por una completamente cargada en su totalidad" en estaciones de intercambio designadas, para superar la desventaja de los vehículos eléctricos que requieren mucho tiempo para cargar. En Corea del Sur, Renault Korea también comercializó este servicio con taxis SM3 eléctricos en isla Jeju. Sin embargo, se evaluó que este negocio fue demasiado adelantado a su tiempo. El sueño de Shay Ashkani fracasó debido a la caída de los precios del petróleo, las dificultades de cooperación entre los fabricantes OEM y los altos costos de construcción de infraestructura, pero NIO en China y Gogoro en Taiwán adoptaron su concepto.

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