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Genesis celebró el día 28 en el Resort Inspire Entertainment, en la isla Yeongjong de Incheon, el «GV90 Tech Day», donde presentó las tecnologías clave y el proceso de desarrollo del GV90, un SUV eléctrico insignia de gran tamaño.
Para implementar el «Neo-Round Arch Gate», una puerta de coach con apertura independiente que elimina el pilar B, el GV90 adoptó un «dual motion hinge» (bisagra de doble movimiento) que desliza la puerta trasera hacia afuera antes de girarla. Se seleccionaron componentes de guía de movimiento lineal de alta precisión, y se equipó un «multi release controller» (controlador de liberación múltiple) que controla simultáneamente los cierres superior e inferior, junto con un «dual spring soft closing» (cierre suave de doble resorte). El espacio vacío del pilar B se reforzó mediante una estructura «hidden roll cage» (jaula antivuelco oculta) que combina tubos de acero de alta resistencia y espuma estructural, capaz de soportar cargas superiores a 14 toneladas en caso de vuelco y de garantizar un espacio de supervivencia de 320 mm en colisiones laterales.
En el exterior, se minimizaron las juntas mediante la adopción de faros delanteros Wing Face MLA con la técnica «Cut-less» (sin cortes), que pinta el color del chasis y luego elimina solo las áreas de luz mediante láser. En el interior, se utilizaron materiales naturales como cachemira de Ul, madera real y piedra real, sometidos a pruebas de volumen y resistencia al desgaste. El proceso de pintura incorporó la línea automatizada de la planta EV de Ulsan y una inspección por visión artificial (IA).
Basándose en la plataforma eMP exclusiva para el modelo insignia, se implementó un «seamless full flat floor» (suelo completamente plano sin costuras) donde los pisos de las filas 1 y 2 continúan sin interrupción, y una «3D PE module structure» (estructura modular PE tridimensional) que dispone los principales componentes inferiores en tres dimensiones. Se aplicó material ligero de aluminio al 72 % de la estructura del chasis y se utilizó la técnica de fundición hueca. Se diseñó una estructura «slide away» (deslizamiento) para dispersar la energía de la colisión, y se equipó el primer airbag de techo del mundo, que se despliega en 0,08 segundos tras someterse a pruebas de vuelco de 180 grados.
En cuanto al rendimiento de conducción, se logró un comportamiento plano y ágil combinando una geometría de suspensión que mejora el rendimiento anti-lift en un 19,5 %, una suspensión neumática multicámara, amortiguadores electrónicos de control dual de válvula tipo monotubo y un diferencial limitado electrónico dual (e-LSD). En la fuente de potencia, se aplicó un control por software que reduce hasta en un 40 % el factor de generación de ruido del motor, y se utilizaron cristales acústicos en todos los vidrios, junto con una técnica de espuma a temperatura ambiente para mejorar la insonorización del interior. Doce responsables prácticos del desarrollo participaron en una mesa redonda, y en el recinto del evento se instaló un pabellón de exhibición de piezas de aproximadamente 320 pyeong (1.056 m²), donde se mostraron los modelos reales del BIW (cuerpo blanco) y la plataforma eMP.
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