現代自動車・起亜、K-自動運転エコシステムを構築する '自動運転都市ヌビル'

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現代自動車と起亜自動車が国土交通部主管の「自動運転実証都市造成事業」の一環である「K-自動運転協力モデル」で自動車メーカーと運送プラットフォーム会社にそれぞれ選定された。 今回の事業は、国内で初めて都市単位で自動運転技術を実証するプロジェクトで、光州広域市全域を対象に行われる。 これにより、大規模な実走行データを確保し、自動運転車の技術標準の樹立と関連制度の整備を同時に推進する計画だ。

現代自動車と起亜自動車は、カスタム型自動運転車の製造能力と人工知能基盤のソフトウェア技術力を認められ、今回の事業者として最終的に選ばれた。現代自動車は自動運転開発専用車両の製作部門を担当する。 自動運転技術方式によるセンサーの追加装着、車両制御連動、無線アップデート(OTA)など、様々な機能を実現し、自動運転技術開発会社に適した専用車両を供給する予定だ。

実証過程で発生する大規模な実走行データを収集し、国内自動運転技術の高度化を後押しする方針だ。起亜自動車は運送プラットフォーム部門を担当し、自動運転サービスの商用化検証のためのプラットフォーム運営を担当する。 実効性が検証された「シャックルプラットフォーム」を基盤に自動運転特化プラットフォームを供給し、多様な自動運転開発企業が参加できるよう標準連動環境を提供する。

自動運転管制及び運送仲介機能を通じてサービスの安定性を点検し、生態系の拡張を支援する計画だ。今回の選定で現代自動車と起亜自動車は、車両、技術、プラットフォームが有機的に連動する標準モデルを樹立し、大韓民国が自動運転強国に跳躍することに貢献する予定だ。 両社は実証都市のあちこちで運営される専用車両とプラットフォームを通じて、自動運転技術の実用性を高め、グローバル競争力を強化することに注力する方針だ。

一方、現代自動車は8日、合弁法人モーショナルのCEOを通じて、生成 AI基盤の「巨大走行モデル(LDM)」を通じて走行判断の90%以上を処理し、1%の突発状況は既存の「安全ガードレール」システムで補完し、2026年末までに無人ロボタクシーの商用化を達成するという戦略を紹介した。

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