フォルクスワーゲン、BYDを抜いて中国の自動車販売1位を再奪還 '補助金が勝敗を分けた'

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フォルクスワーゲンが2026年初め、中国自動車市場で販売1位の座を奪還した。 ロイター通信によると、2026年1月と2月の合算販売台数でフォルクスワーゲンは計31万5,000台を販売し、首位に立った。 これは前年同期比12%増加した数値だ。 一方、この2年間、中国市場を主導してきたBYDは、電気自動車補助金の中止と内需消費の萎縮の影響で、販売順位が4位まで下落した。

BYDの販売急減は、中国政府の新エネルギー車(NEV)購入補助金の完全廃止が決定的な原因と分析される。 補助金の恩恵がなくなると、価格敏感度の高い消費者が純電気自動車の代わりにハイブリッドや内燃機関車に目を向け、BYDのシェアが蚕食された。 BYDの1~2月の販売台数は19万8,000台にとどまり、前年比35%減少し、在庫物量解消のために主要モデルに対する大々的な価格割引に突入した状態だ。

フォルクスワーゲンの1位復帰は、内燃機関車とハイブリッドラインナップの健在さに起因する。 電気自動車の需要が一時的に鈍化した隙を狙って「ラビダ(Lavida)」と「サガタール(Sagitar)」など、既存の人気内燃機関モデルの販売が反騰した。 また、フォルクスワーゲンは、中国現地メーカーとのソフトウェア協力を強化し、商品性を改善した新型ID.シリーズを投入し、電気自動車部門でもシェア防御に成功したという評価を受けている。

中国の自動車市場全体的には、小型電気自動車市場の萎縮が目立っている。 補助金依存度が高かった低価格型電気自動車メーカーが相次いで破産したり構造調整に入り、市場は上位圏業者中心に再編される様相だ。 テスラは値下げ政策を通じて販売台数を前年水準に維持し、順位2位を記録し、吉利汽車が3位に上がり、BYDを追い越した。

業界の専門家は、中国の自動車市場が「電気自動車万能主義」から脱し、内燃機関とハイブリッド、電気自動車が共存する過渡期に入ったと分析する。 フォルクスワーゲンの奪還は、グローバル完成車メーカー各社が持つ様々なポートフォリオのメリットが発揮された結果であり、今後BYDなど、中国現地メーカー各社の次世代バッテリー技術の導入や海外輸出拡大の可否が、市場の勢力図変化の核心変数になる見通しだ。

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