レクサスのベストセラーセダン8世代ES、アメリカで販売開始 '魅力を見てみると···'

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第8世代レクサスESが米国で先に販売に突入した。 今回の新型ESは、ブランド初のバッテリー電気自動車(BEV)モデルであるES350eとES500eをラインナップに追加し、彼らは来年発売予定のハイブリッドモデルES350hより先に市販に乗り出した。 2026年型のすべてのESモデルは内燃機関と純電気パワートレインの両方を収容できるブランド初の「マルチパスウェイ」プラットフォームを使った。 このプラットフォームは、従来のTNGA-Kプラットフォームを電気自動車の構造に合わせて進化させた形で、バッテリーパックを車体の底面に配置して空間活用性を最大化した。外観デザインはレクサスLF-ZCコンセプトからインスピレーションを受け、非常にシャープで未来志向的なシルエットを備えている。

フロントにはL字型LED走行灯とデュアルLEDヘッドライトが適用され、レクサス特有のスピンドルグリルを現代的に再解釈した車体ラインが目立つ。 背面部には車両全体を横切るLEDブレードテールランプと照明が入る新しいレクサスロゴが適用され、視覚的な幅を強調した。 車体の大きさは第7世代に比べて全長6.5インチ、全幅2.2インチ、全高4.5インチが増え、ホイールベースも3.1インチ拡張され、室内居住性が飛躍的に向上した。 具体的に前席のヘッドルームは0.8インチ、後部座席のレッグルームは1.4インチ増加し、快適な空間を提供する。パワートレインの場合、ES 350eは221馬力の永久磁石同期電気モーターを搭載した前輪駆動方式であり、停止状態から100km/hまで7.4秒がかかる。

上位モデルのES500eは前輪と後輪にそれぞれモーターを配置したデュアルモーターシステムを通じて合算総出力338馬力を発揮し、ダイレクト4四輪駆動システムを通じて100km/hまで5.1秒で到達する。 ダイレクト4システムは、走行状況に応じて前後輪駆動力を100:0から0:100まで精密に制御し、最適な走行安定性を確保する。 両モデルとも74.7kWhリチウムイオンバッテリーを搭載し、19インチホイール基準の走行距離はES350eが307マイル、ES500eが276マイルである。充電システムは北米充電標準であるNACSポートを基本採択し、150kW級急速充電器を使用する場合、28分で10%から80%まで充電が可能だ。 また、バッテリーコンディショニング機能を通じて気温に関係なく最適の充電速度を維持できるように設計された。

室内には12.3インチのデジタル計器盤と14.0インチの大型タッチスクリーンが搭載され、最新のレクサスインターフェースは5Gネットワークを通じた無線アップデート(OTA)と無線アップルカープレイおよびアンドロイドオートを支援する。安全仕様としては、さらに進歩した「レクサスセーフティシステム+4.0($LSS+4.0$)」が全モデルに基本的に適用された。 このシステムは歩行者と自転車利用者を感知する前方衝突防止補助(PCS)、交差点対抗車および歩行者を感知する交差点回転補助、エコランモードが追加されたダイナミックレーダークルーズコントロール(DRCC)などを含む。

特にラグジュアリートリム以上にはハンズフリー走行を支援するトラフィックジャムアシストと自動車線変更が可能なレーンチェンジアシストが追加で提供される。最高級仕様のES 350eラグジュアリートリムでは、イクゼクティブパッケージを選択することができる。 このパッケージには後部座席の右側シートの4方向電動調節及びオートマン機能、リクライニング、全座席マッサージ機能、中央アームレストの制御ボタンなどが含まれる。 2026年型レクサスESの価格は、配送費1,295ドル(約194万ウォン)を含め、ES350eプレミアムが48,795ドル(約7,295万ウォン)、ES500eラグジュアリーAWDが60,195ドル(約8,999万ウォン)であり、ハイブリッドモデルのES350hは50,995ドル(約7,624万ウォン)から始まる。

一方、第8世代レクサスESは今年下半期頃、国内発売が有力なモデルだ。 価格は、市販中の第7世代モデルに比べ、大幅に値上がりするものと見られる。 BMW 5シリーズとメルセデスベンツEクラスなど、伝統のライバルモデルが先に世代変更モデルを出しただけに、市場に定着するのに大きな無理はないというのが業界の観測だ。

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