自動車産業協会、国内生産促進税制導入時に電気自動車の含めることも要請

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グローバル電気自動車市場で補助金中断による販売の崖現象が深刻化すると、主要先進国が補助金を再導入したり拡大する政策に急旋回している。 韓国自動車モビリティ産業協会(KAMA)が発表した報告書によると、2024年まで鈍化していた世界の電気自動車需要は、主要国の政策支援強化に支えられ、2025年から再び増加傾向に転じた。

ドイツの場合、2023年末に購買補助金を早期終了した後、販売量が急減すると、2024年7月に法人車税制優遇を拡大したのに続き、2026年1月から購買補助金を電撃再導入した。 英国もまた、乗用電気自動車補助金廃止後、市場の鈍化が現れると、2025年7月から購入割引形態の補助金を再び施行している。 中国は直接的な購入補助金は終了したが、2026年に車両購入税の50%減免とともに、廃車時に2万元を支援する「二口換身」政策を通じて需要を後押ししている。

日本は2026年から補助金を拡大すると同時に、環境にやさしい鉄鋼使用車両に追加特典を与えるなど産業支援を強化しており、ノルウェーとオランダは高い電気自動車普及率にもかかわらず、付加価値税免除と自動車税減免などの支援を持続的に維持している。 一方、米国はIRA補助金廃止の影響で主要国の中で最も低い1%成長に止まり、補助金の影響力を確認させた。

韓国は今年、補助金を前年水準に維持し、最大100万ウォンの転換支援金を新設し、2026年1~2月の販売量が前年同期対比167%急増した4.1万台を記録した。 しかし、急増する需要により、一部の自治体ではすでに補助金が消尽される現象が発生しており、特に生計型電気貨物車の消尽速度が速く、追加補正予算の確保など、政策的補完が急がれる状況だ。

KAMAは2030年の電気自動車累積普及目標である420万台達成に向け、補助金の安定的な維持と共に特段の需要創出政策が並行されなければならないと強調した。 合わせてグローバルサプライチェーン再編に対応し、国内生産基盤を強化するために現行購買補助金制度と相互補完できる「国内生産促進税制」の早急な導入を促した。

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