ジリ自動車、ジリテクノロジーの欧州公式出発『技術開発の拠点』を牽引

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吉利汽車グループが欧州内の研究開発(R&D)力量を統合した「吉利テクノロジーヨーロッパ(Geely Technology Europe)」を公式発足したと7日、明らかにした。

今回の組織再編は、スウェーデンのヨーテボリとドイツのフランクフルトに分散していた主要R&Dセンターを一つに統合し、欧州をグローバル車両開発の中核拠点に再編し、地域間の協業効率を高めるための目的だ。 吉利テクノロジー欧州は今後、車両開発の初期段階から中国吉利自動車研究所と緊密に協力し、グローバル市場向けの次世代車両プラットフォームの設計を主導する方針だ。

主な運営戦略は、グローバルアーキテクチャの共同開発、製品企画および市場最適化、AI基盤のデジタル経験強化の3つの軸を中心に展開される。 これにより、ジカー、ジリー、リンクアンドコーなど、グループ内の主要ブランドの中国と海外市場間の新車発売間隔を6ヵ月以内に短縮する計画だ。 また、海外販売拡大戦略を支援するため、2027年までに欧州内の車両開発プロジェクトの規模を現在の2倍に増やすという目標を設定した。 技術的には、次世代の機械および電気·電子アーキテクチャの開発とともに、エージェンシーAIベースのソフトウェア定義車両(SDV)の開発を推進し、先進運転支援システム(ADAS)、スマートコックピット、データセキュリティなど、未来モビリティ技術の高度化に集中する。

吉利汽車グループは2013年、スウェーデンのヨーテボリにCEVTを設立して以来、ジカーテクノロジーヨーロッパに組織を拡大してきた。 主な成果としては、CMAプラットフォームと純電気自動車専用のSEA-Sプラットフォームの開発などがある。

一方、31日改正を知らせた2026電気自動車普及事業遂行者選定評価基準によると、ジカーコリアは補助金対象から除外される確率が現在としては非常に大きくなった状態だ。 ジカーコリアは、7Xを初めて披露することにしたが、補助金の支援を受けなければ、価格競争力を大きく失いかねない立場に置かれている。

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