[現場レポート] コンチネンタルタイヤのコンタクトデイ、穴を開けてもトラックでの高速走行も楽々

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

ドイツのタイヤ会社コンチネンタルが29日、龍仁AMGスピードウェイでコンタクトデーを開催した。 今回のコンタクトデーには、国内外のインフルエンサーをはじめ、自動車専門メディアの多数が参加した。

今回のコンチネンタルコンタクトデーの主要核心タイヤは「エクストリームコンタクトXC7」で、アジアでは初めて披露する高性能タイヤだ。 このタイヤの核心性能は2種類。 コンティシールという自家復元技術とコンティサイレントと命名した吸邑材騒音低減技術だ。 まず、コンティシールはタイヤトレッド内部の粘性シーラント層は直径5mm以下の貫通物体を直ちに密封して空気漏れを防ぎ、タイヤの空気圧と車両の走行性を維持する。 コンティサイレントは、タイヤの内側表面に結合されたポリウレタンフォームは、走行中にタイヤから発生する騒音の音響成分を最大9dBまで吸収し、より静かな走行環境を作り出す。

コンチネンタルコリアは今回のイベントに特別な企画アイデアを提供したが、参加者がタイヤに直接ネジで穴を2つずつ開けた後、トラックを走る。 エクストリームコンタクトXC7の性能に対する自信を示したのだ。 イベントに参加した参加者は、直接タイヤに穴を開けてみる経験をした後、直接トラックを走ることで性能に対する直接体感ができた。 何よりも多くの参加者が多数の穴を開けて走ったのに安全事故は全くなかった。 むしろタイヤの性能に対する体感を直接できる機会だった。

タイヤはすでに複合素材産業で、電動化時代にも堅固に持ちこたえている産業として注目されている。 特に素材はもちろん、髄膜現象と高性能タイヤに対する対応技術が目覚ましく発展している部門だ。 コンチネンタルは今回のイベントに自社の高性能タイヤをすべて網羅して展示した。 穴を開けてトラックを走るエクストリームコンタクトXC7はもちろん、マックスコンタクトMC7、ウルトラコンタクトUC7など、最近人気を博している今シーズンのタイヤも多数披露した。

コンチネンタルは自社のタイヤシリーズ名称に「コンタクト」をすべて活用するが、これは道路とタイヤ間の接触性能を強調したことに着目した命名方法だ。 トラックを活用したタイヤイベントの花は、何よりトラック高速走行だろう。 コンチネンタルコリア側は、エクストリームコンタクトXC7トラック走行後、自社の超高性能フラッグシップタイヤSC7を装着した高性能自動車をトラックの上に乗せた。

高性能自動車は有名なドイツ製スポーツカーで、BMWのM3、M4、M5をはじめ、メルセデス-AMG GT、ポルシェの911 GT3など、多数の車で埋め尽くされた。 龍仁AMGスピードウェイを2ラップずつ走る方式で高性能タイヤに対するテストを行った。 実際、一般的な試乗車の場合、OEMタイヤで経験する場合がほとんどであるため、タイヤ会社が力量を集中して作った高性能タイヤは、さらに優れた性能を出す場合が多い。 今回のコンチネンタルスポーツコンタクトSC7は期待に正確に合致した。 特に接地力がより強力に必要な連続したコーナーで、このタイヤは光を放った。 粘り気のある接地力で車体の乱れを防ぐのはもちろん、後輪の強いトルクも十分に受けた。 何よりもスポーツカーで妥協せざるを得なかった乗り心地まで卓越し、超高性能の領域を別の次元に引き出していた。

コンチネンタルは長い歴史を誇るドイツの自動車メーカーらしく、タイヤのラインナップも広い。 高性能はもちろん、スーパーカーに対応する超高性能タイヤはもちろん、価格の合理性に注目したタイヤまで備えている。 自転車とバイクタイヤにもコンチネンタルタイヤは多様なラインナップをすでに構築した。 さらに、アディダスと協業したランニングシューズにサッカーボールまでゴムを扱わなければならない製品には、手を伸ばしていないところがないほどだ。

コンチネンタル製品を経験するのにコンタクトデーはもってこいだった。 多くの人員が参加したため、セッション別に時間配分をもう少し緻密にしてほしいという残念な気持ちが残ったが、イベント規模と参加者数から見て、国内最大のタイヤトラックイベントとして位置づけられたという点には満足できる点数を与えることができた。

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