CATL会長「全固体電池の普及は2030年以降に可能」

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世界最大の電気自動車バッテリーメーカーである中国CATLのロビン·ジェン会長が、全固体電池の早期大衆化の可能性についてブレーキをかけた。 ジェン会長は最近、現地メディアとのインタビューで「全固体電池の大規模商業化基準を車両100万台の生産規模」と規定し、このような「産業的量産は2030年以前には不可能だろう」と述べた。

技術的限界と高い製造コストにより、初期全固体電池は25万元(約4,700万ウォン)以上の高価プレミアム車両にのみ制限的に適用されるという診断だ。 夢のバッテリーとして注目されてきた全固体バッテリーに対して、世界最大のバッテリーメーカーの首長が暗澹たる展望を出したという点によって、彼の発言は相当な注目を集めている。

実際、全固体電池の技術成熟度(TRL)は、全体9段階のうち4段階である実験室検証及びプロトタイプ製作段階に依然として留まっている。 量産の核心障害は固体電解質と電極間の「固体-固体界面」抵抗だ。 構成要素を結合するために6,000気圧に達する温間等水圧圧着工程を使用するが、材料間の圧縮密度の差によって構造的不一致が発生している。 これはバッテリー内部の抵抗を高め、セルの劣化を加速化し、大量生産の適用を難しくする原因と指摘される。

これを受け、電気自動車バッテリー市場は当分、従来の液体電解質プラットフォーム中心の構造を維持するものと見られる。 中国商務省のデータによると、2026年5月基準でCATLのバッテリー搭載量は33.08GWhで、徐々に成長している。 このうちリチウムリン酸鉄(LFP)バッテリーが23.12GWhを占め、市場を主導しており、三元系リチウムバッテリーは9.96GWhに止まった。

バッテリーメーカーが硫化物系全固体電池の研究に投資を集中する中で、一部の完成車メーカーは短期代案として複合アーキテクチャバッテリーを導入している。 中国国営の東風汽車は、2026年下半期の発売を目標に、酸化物-ポリマーバッテリーパックの量産を推進している。 該当バッテリーはエネルギー密度350Wh/kgを実現し、1回の充電で1,000km以上走行が可能で、氷点下30度の極限環境でも容量の74%を維持する性能を立証した。 ドローンタクシー企業のイハンもやはり深センネオスの480Wh/kgリチウムメタル全固体バッテリーを搭載し、海峡交差飛行テストを完了するなど特殊分野での活用度を広げている。

結果的にCATLは硫化物系全固体バッテリーの源泉技術確保のために計100億人民元(約1兆9,000億ウォン)規模の長期投資を継続するが、全固体バッテリーが既存バッテリーとの原価競争力を確保する前までは液体電解質バッテリーを核心事業として維持するものと見られる。

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