フェラーリ、中国の電気自動車の成長を認める···"走行感性は依然として不足"

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イタリアのスーパーカーブランドフェラーリのエマヌエレ·カランド(Emanuele Calando)グローバルマーケティング総括が、中国の自動車メーカーの早い成長を認めながらも、走行感性と運転の楽しさの面では限界があると評価した。

カーランドは最近、中国市場を定期的に訪問し、現地のプレミアム電気自動車(BEV)を直接試乗した経験をもとに、このように明らかにした。 カーランドは、中国の自動車メーカーが高い技術スペック、車内利便性、デジタル機能、組立品質を備えた車両を披露しており、性能面でも大きな発展を遂げたと評価した。

しかし、カーランドはスーパーカーの核心価値である走行躍動性と感性部門ではフェラーリとの格差が存在すると明らかにした。 カーランドは「直線走路で速く走る車を開発するのは比較的単純で難しいことではない」とし、中国産高性能モデルが馬力やゼロバックなど数値的性能に重点を置いていると指摘した。 一方、コーナー進入時の精密なハンドリング、車体ローリングとピッチングを抑制し、安定した姿勢を維持するエンジニアリング、ドライバーに信頼と感性的な連結を提供する技術力はフェラーリが依然として優位にあると強調した。

カーランドは中国の自動車ブランドがスマートフォンのような「速い消費財(FMCG)」方式を自動車に導入してモデルアップデートを頻繁に断行し、これにより既存顧客の車両価値が急速に下落する構造を持っていると説明した。 これは、車両の長期的な価値保存と固有のドライビング経験の連続性を重視するフェラーリの哲学とは違うと明らかにした。

フェラーリは、中国の高性能プレミアム電気自動車を自社の直接的な競争相手として見ていないと確認した。 カーランドは、中国メーカー各社の早い技術革新サイクルや強力なハードウェアスペックが、フェラーリにとって走行力のあるリーダーシップを維持するため、製品を持続的に精製し、発展させる刺激剤となっていると付け加えた。 一方、データによると、フェラーリの2025年の中国市場への引き渡し量は584台で、2023年の1,221台に比べて半分以下に減少した。

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