中古車性能保証保険料、性能点検者から中古車販売業者への改編が始動

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

中古車を購入する際に一緒に支払う中古車性能点検保険料を中古車販売業者が負担する趣旨の国土交通部の改正案が最近、中古車業界の話題として浮上している。 本紙の取材によると、国土交通部が中古車性能·状態点検責任保険の改正を準備していることが分かった。

国土交通部の中古車性能·状態点検責任保険改正の趣旨は明確だ。 中古車を購入する際、消費者が支払う性能点検保険料を販売業者、すなわち「ディーラー」が支払うようにするということだ。 現在の構造はディーラーが所有している中古車を性能点検業者が点検した後、これに対する保証保険料を消費者が支払う形だ。 中古車を購入した消費者は、1ヵ月以内に1千kmの走行距離以内に問題が発生すれば、性能点検業者が加入した保証保険を通じて問題を解決することができる。

問題は、2017年10月に新設された中古車性能点検保険制度の施行後も、大きく変わっていないことだ。 現実を見ると、大体中古車団地周辺には多数の性能点検場がある。 中古車商社で専属契約して利用することもあるが、ほとんどの中古車ディーラーは性能点検所を直接選ぶことができる。 性能点検場は中古車ディーラーが車をたくさん預けてこそ売上を上げることができるが、性能点検を厳格に見ればディーラーが訪ねてこない。

性能点検業者がディーラーの顔色を伺わざるを得ない理由だ。 また、中古車が販売された後、消費者が加入した性能保証保険を利用して車を直して保険金が支出されれば、今回は保険会社から保険料引き上げを考慮した損害率を改善しろとの圧迫を受ける。 ディーラーと保険会社の双方の中間地帯にあるわけだ。

一部では故障があっても臨時措置を取っておいた後、販売後に性能保証保険を通じて問題を解決する弊害があった。 特に、性能保証保険を利用するためには1ヵ月以内という期間条件があるが、その後、中古車の故障内訳を発見する消費者も多数いたためだ。 ただし今回の性能·状態点検責任保険の改正がどの範囲まで変わるかは分からない。

取材過程で会った中古車業界の関係者らは、国土交通部の性能·状態点検責任保険の改正の試みに対し、「賛成または反対」で食い違った反応を示している。 中古車業界を代表する韓国連合会と全国連合会の意見も違うほどだ。 水原のあるディーラーは「ディーラーの立場で自分が販売する車の性能に異常がないという意味でディーラーが直接性能保証保険に加入するのが常識的」と話した。 長い経歴を誇る仁川のある商社代表は、中古車の性能点検改正について「売買業者と独立した第3者が車両の状態を客観的に診断するのは、現場を全く知らない人が声をかけること」と付け加えた。 しかし、反対するディーラーは「消費者が保険料を払うのが問題」とし、「車を点検した性能点検者が共同で支払うのが理想的」と意見を示した。

中古車の性能保証保険について意見が食い違ったのは、この業界のかなり古い紛争の種だ。 だが、国土交通部の性能·状態点検責任保険改正の試みの趣旨は「車を売った人が解決しなければならない」という目的と大きく変わらない。 取材過程で会った中古車ディーラーの大多数は「中古車市場の信頼を回復することができれば、中古車性能·状態点検責任保険料をディーラーが負担することができる」と述べた。 「現代自動車グループを含め、輸入車ブランドはほとんど認証中古車事業に参入している。 したがって、一般中古車商社や中古車ディーラーは、これに立ち向かう新しい試みが必ず必要な時期だ。 国土交通部の中古車性能·状態点検責任保険改正案がどんな形であれ中古車市場を少しでも発展させることになると期待する理由だ。

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