*このコンテンツはAIによって翻訳されました。
KGモビリティ(以下「KGM」)と中国チェリー自動車は2日、ソウル南山ハイアットホテルで戦略的投資締結式を開催した。 KGMはプラットフォームをはじめ、多様なアーキテクチャなど技術移転を約束され、チェリー自動車は転換社債の購買方式で7500ドル(韓国ウォン約1084億ウォン)を投資するという内容が骨子だ。
KGMはBYDとチェリー自動車など、中国の技術を数回にわたって自社のモデルに反映してきた。 特に、2027年初めに発売する予定のSE-10(レクストン後続)の場合、KGMとチェリー自動車間の技術協力が最も克明に反映されるモデルだ。 今回の投資協約式の最大観戦ポイントは、KGMのこのような技術移転に関する内容よりは、チェリー自動車が何のためにKGMに投資を敢行するかに関するものだ。
記者懇談会に参加した多くの記者たちの集中的な質問はまさにこの地点に集中した。 投資を受ける立場であるKGMは、転換社債1084億ウォンを今後チェリー自動車が持分に転換するとしても、全体の持分に10%前後だ。 言い換えれば、今回のチェリー自動車の投資がKGMの経営権を狙ったわけでもない。 KGMの持分投資でチェリー自動車が経営権を狙うのではないかという疑惑に対して公式に否定するわけだ。
チェリー自動車は、今回の持分投資で何を得るのかという質問に対し、様々な回答を出した。 まずチェリー自動車は「規模が重要だ。 大きいほどコスト削減ができる。 KGMはオフロード自動車部門で相当なノウハウを持っている。 この部門を共同開発すれば、コスト削減ができる。 また、世界市場の舞台とするが、関税部門で協業できる」と述べた。 コスト削減と市場開拓のための関税部門の共同努力に重点を置いたわけだ。
チェリー自動車の国内市場進出の可否に関する質問も続いた。 これに先立ち、チェリー自動車はブランド「オモダ」と「ジャーク」の電気SUV「C5 EV」と「E5」の2種を前面に出し、下半期の韓国進出を準備していることが分かった。 チェリー自動車は、国内自動車業界の人脈ネットワークを通じて、現在、韓国法人設立のための人材採用手続きに突入した。 これらのサブブランドは、チェリー自動車が欧州や東南アジアなどを狙ったブランドだ。
本紙は今回の記者懇談会を通じて「KGM投資は結局、チェリー自動車の韓国市場進出を念頭に置いたのではないか」という質問をし、チェリー自動車は否定も肯定もしなかった。 チェリー自動車のチャン·グィビン社長は「自動車部門で好みの差別化がますます重要になっている。 チェリー自動車は、韓国消費者の好み、すなわち車種の消費者群がどのように形成されているかに集中している。 この過程で個性を重視する文化は次第に大きくなるものと見ている。 現在、韓国市場への進出は確定していない」とし、拡大解釈を警戒した。
チェリー自動車の米国進出に関する質問も続いた。 特にチェリー自動車は、米国市場への進出に強い意志を持っていることが以前から知られていた。 オートキャストのイ·ダイル記者は「持分投資をはじめとするKGMとの協力が米国進出時期を繰り上げることができるのではないか」という質問にチェリー自動車は直接的な否認をしなかった。
チェリーチャのチャン·グィビン社長は「米国は大きな市場であり、会社としても関心が高い。 米国には独自の法規がある。 このような法規を合わせることが重要だ。 チェリー自動車も苦心している。 具体的な案はまだないが、今後このような内容について共有する」と説明した。
今回の協約式でチェリー自動車は、KGMとの投資協議以外については否定も肯定もしない曖昧な姿で一貫した。 韓国市場への進出とKGMを橋頭堡とし、米国など海外市場の迂回進出のような問題について「検討中だが確定したことはない」などだ。 しかし、すでに国内市場に進出したBYDとジカー、そして年内上陸を知らせたシャオパンコリア、シャオミー、そしてチェリー自動車まで、これからは中国自動車ブランドの国内進出が本格化する様相であることを否定できない状況になった。
© STARNEWS. 無断転載・再配布禁止
*このコンテンツはAIによって翻訳されました。
