夏の繁忙期にもかかわらず、中古車市場は活況を呈しています···大型・SUVを下ろし、アメリカ産テスラは「反発」

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夏休みシーズンを迎え、通常安定傾向を見せていた中古車市場が、今年7月には異例の相場下落を記録した。 景気の不確実性が持続する中で、市場内の累積した長期在庫を消尽しようとする動きが続いた影響と分析される。

中古車直営プラットフォームのケイカーによると、発売から10年以内に740あまりのモデルの7月の平均相場を分析した結果、国産車は前月比1.4%、輸入車は1.5%それぞれ下落したと明らかにした。

車種別では、高価な車の価格と維持費の負担が大きい大型車とSUV、RVの下落傾向が目立った。 ジェネシスG80(-5.5%)、起亜自動車のザ·ニューK9の第2世代(-5.1%)、現代自動車のパリセード(-4.3%)、起亜自動車のカーニバルの第4世代(-2.8%)など、主要大型·ファミリーカーの相場が下落した。 準中型·中型セダンのアバンテCN7(-1.3%)、ソナタディエッジ(-1.9%)なども下落傾向を見せた。 ただ、カーニバルやパリセードなど、人気ファミリーカーの相場調整で、夏休みや秋夕を控えた購入客の価格へのアクセスは一層改善された。

年式別では新車個別消費税引き下げ終了の影響で新車級中古車の相場防御が目立った。 2026年式(-0.2%)と2025年式(-0.7%)は下落幅が微々たるものだった反面、2020~2024年式は最大1.8%、2017~2019年式車両は最大2.2%まで下がった。

輸入車市場では高価ブランドであるBMW(-1.9%)とメルセデス·ベンツ(-1.5%)が下落幅を拡大し、弱含みを続けた。 BMW X3(-3.0%)、3シリーズ(-1.4%)、ベンツCクラス(0.0%)など、主要モデル全般が停滞と下落傾向を示した。 一方、テスラは生産地と年式によって悲喜が分かれた。 2020~2022年式の米国産テスラモデルYは、FSD V14ライト機能の適用期待感で2.0%上昇した一方、中国産が主となる2023年式以降、モデルYは2.5%下落した。

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