'国民の初めての車' アバンテのクラスアップ··· 中国車の攻勢の中で「高級化」勝負をかけた理由

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

現代自動車の代表的な準中型セダンであるアバンテが第8世代フルチェンジモデルを披露し、市場の激しい話題として浮上した。 ガソリンの開始価格が2,398万ウォンに上がり、ハイブリッドフルオプションが4,000万ウォンを超えるなど、300万~800万ウォン以上高騰した価格表を巡り、消費者の計算が複雑だ。 注目すべき点は、今回の値上げが単なるオプション追加や部品価格の引き上げを超え、中国完成車メーカーの国内攻勢に対抗した現代自動車の高度化した戦略が反映された結果だという分析だ。

最近、国内自動車市場での中国車の浸透速度は激しい。 BYDは今年7月まで1万4521台を販売し、輸入車ブランド4位に躍り出た。 2,000万ウォン台の普及型電気自動車「ドルフィン」と3,700万ウォン台のPHEV「シーライオン6」などを前面に押し出し、国内エントリーと小型市場を激しく蚕食している。 圧倒的な製造原価と垂直系列化された供給網を武器にした中国ブランドとの超低価格チキンゲームは、現代自動車としては実益がないと判断する根拠となった。

これに対し現代自動車は2,000万ウォン以下の「薄利多売型低価格市場」を先制的に放棄し、アバンテの階級を大幅に上げて対応票を投じた。 新型アバンテの価格表を見ると、克明にこのような戦略が現れる。 最安値トリムである「スマート」を電撃廃止し、2.0Lエンジンと次世代OS「プレオスコネクト」など高価仕様を基本化した。 中国車がまだ完璧に構築できていない次世代ソフトウェア(SDV)と高級な走行感性領域にポジショニングを移動させ、中国産低価格車との直接比較を避け、1台当たりの平均販売単価(ASP)と収益性を最大化しようとする計算だ。

戦略的ポジショニング変更戦略は、現代自動車のホセ·ムニョス社長のインタビューでもそのまま表れている。 中国産自動車が最近韓国に入ってきて低価格政策を取っており、アバンテの競争力が相対的に低下する可能性があるという意見についてどう思うかという質問にホセ·ムニョス社長は「単純な価格政策だけでなく、優れた顧客経験を作ることに集中する」と答えた。 ホセ·ムニョス社長はこれに先立ち、「バランスやウィンウィン戦略を私たちが維持することが重要だ」、「現代自動車にとって顧客も重要であり、また役職員や株主など様々な利害関係者がいる」と付け加えた。

ホセ·ムニョス社長は、顧客経験が何かについても具体的に紹介した。 彼は「ペイメント、すなわち決済サービスや残存価値、またはサービスが非常に重要な要素として作用する」とし、「現代自動車を所有している顧客ならベストオブベストサービスを受けるという印象を私たちが与えるために、すべての現代自動車顧客にそのような経験を提供するために努力している」と述べた。

去る6月30日、水原ハイテクセンターの開所式に出席した現代自動車グループのチャン·ジェフン副会長も同様に、このような価値中心の戦略に意を共にした。 チャン副会長は「外国産車の価格攻勢の中で均衡と共生戦略を維持することが核心」とし「単純な価格割引政策に埋没せず、立派な顧客経験を作り出すことに力量を集中している」と説明した。 価格で競争するのではなく、消費者の経験と所有価値を極大化する突破戦略である。

しかし「プレミアム準中型」への身分上昇は両刃の剣だ。 何よりも、現代自動車グループのチャン·ジェフン会長とホセ·ムニョス社長が言及した「消費者経験と所有価値の最大化」は、車を購入した後の問題だ。 最初の購買段階では価格が最も強力な選択要素だ。 アバンテの価格が上昇したことで、今やソナタや準中型SUVとの価格干渉が避けられなくなった。 新社会人と実利型購買者の参入障壁は大きく高まった。 購買者たちにはこれが現実だ。 何よりも致命的なのは、現代自動車が空けておいた2,000万ウォン台以下の市場を、中国産車種が早く侵食しかねないという懸念もある。 「コスパ国民車」というタイトルを下した新型アバンテの高級化勝負手が市場でどのような結実を結ぶのか、帰趨が注目される。

© STARNEWS. 無断転載・再配布禁止

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。