「日本の菜園を壊すのか」··· BYD、日本向け軽量EV「ラコ」発売から2週間で1千台を販売

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中国の完成車メーカーBYDが「輸入車の墓」であり、自国ブランドへの忠誠度が極度に高い日本の自動車市場で波乱を起こしている。 日本の軽自動車規格に合わせて独占開発した専用軽型電気自動車(BEV)「ラコ(RACCO)」が正式発売2週間で契約件数1,000台を突破し、爆発的な初期興行を記録している。

BYDオートジャパンによると、7月28日に発売された「ラコ」は今月9日基準で累積注文量1,002台を達成した。 BYDが今年末までに目標に設定した1万台達成に急な青信号が灯ったわけだ。 注目すべき点は、全体契約の80%が最上位トリムである「300プレミアム(249万7,000円)」に集中したという事実だ。 単純な低価格攻勢ではなく、商品性を備えた軽型EVに対する現地需要を正確に捉えたという分析が出ている。

「ラコ」の破壊力は独歩的なコストパフォーマンスと製品力から生まれる。 補助金適用前の価格が214万5,000円~249万7,000円(約1,900万~2,200万ウォン)水準で形成されたにもかかわらず、WLTC基準で最大320kmに達する走行距離を提供する。 これは日本国内の代表的なライバルモデルである日産「さくら」(112km)の約3倍に達する水準だ。 さらに、双方向電動スライディングドア、アダプティブクルーズコントロール(ACC)、非常制動システム(AEB)などの便宜·安全仕様を基本搭載し、日常活用性を最大化した。

購買顧客のスペクトラムも多様だ。 既存の車の買い替えが35.7%、セカンドカーなどで追加購入した割合が37.5%を占め、初めての車の購入者も26.8%に達した。 日本の軽自動車市場はこれまで日産、スズキ、ダイハツなど、現地ブランドが鉄壁城を構築してきた分野だ。 外資系ブランドが軽自動車市場に参入し、苦戦せずに目に見える成果を収めたのは非常に異例の現象と評価される。

BYDの「ラコ」の興行は、中国の完成車メーカーが単に価格競争力だけを前面に押し出す段階を超え、特定の国の市場環境と規格に合わせた「カスタマイズ型現地化戦略」で市場構図を揺さぶり始めたことを示している。 徹底した現地オーダーメード型製品を前面に押し出した中国EVの激しい攻勢が、伝統自動車強国である日本市場の地形図まで揺るがしている。

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