"破産手続きに入った会社は23社"··· 中国の自動車産業再編の幕開けか

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最近、中国のエコカー(NEV)市場で企業の構造調整と倒産が急速に進み、産業全般に大きな衝撃が発生するものと見られる。 24日(現地時間)、証券時報が引用したリッジコンサルティング統計によると、2026年5月基準で中国内の新エネルギー自動車企業のうち23社が破産手続きに突入したり、清算および構造調整を経て事実上営業を中断したことが明らかになった。

これは中国全体の業界企業の約30%に達する莫大な数値だ。 さらに、破産が迫っているこれらの企業が、中国や中国以外の地域に販売した累積純電気やハイブリッド乗用車だけで、なんと約85万台に上る。 破産手続きに突入したこれらの企業が手続きが終われば、この85万台の自動車に対する後続処理は難航するものと見られる。 この場合、中国の自動車産業は内外の信頼度に大きな打撃を避けることは難しい。

倒産した企業のリストには、ウィマイ(WM)、ハイファイ(HiPhi)、アイウェイズ(Aiways)、ジソン(Ji Yue)、ネタ(Neta)、ハイカン(Hycan)、イノベート(Enovate)、ハンチ(Hengchi),ウンドウ(Yundu),バイトン（Byton）などだ。 これらのブランドは、一時注目を集めた新興電気自動車ブランドだ。 これらのブランドが破産手続きに突入した共通原因はほとんどいくつかに帰結される。

証券時報が引用したリッジコンサルティングは、破産が迫った原因を計3つにまとめた。 第一に、独自の核心技術がなく、駆動システムを外部に依存し、単純組み立てにとどまり、低価格攻勢だけに依存した。 第二に、独自の資金創出能力がなく、持続的な外部投資依存型資金消耗にしがみついた。 第三に、放漫な経営と低調な生産設備稼働率によって資金チェーンが崩壊した。 バイトンの場合、調達された資金の15%未満だけを研究開発に使い、残りを行政費用や経営陣の経費で消耗したことが分かった。

これらの会社が破産で最終的に整理されれば、消費者の被害は防げない状況だ。 まず、まだ新車保証が残っている消費者は、バッテリーや電気モーターなどの中核部品に対し、自ら対応しなければならない。 さらに、専用アプリケーションも中断され、運用過程でのアップデートはもはや夢見ることができなくなった。 インフォテインメントシステムのネットワーク遮断、遠隔制御および無線ソフトウェアアップデート(OTA)中断などがこれに該当する。 事実上、車のスマート機能が大挙麻痺するわけだ。 一番先に破産手続きを申請したネタ(Neta)の場合、破産後40万人の借主がシステム断絶問題を経験した。 中古車減価は避けられないわけだ。

これまで多くの消費者は、中国のエコカーを購入する際、初期燃料費の削減効果や大型スクリーン、速い加速力、先端走行補助装置など、短期的なメリットだけに注目してきた。 しかし、車両の実際の長期所有費用には減価償却費、メンテナンスの容易性、バッテリー交換費用、ブランド持続可能性がすべて含まれる。 初期に節減した電気料金や油類費が数年後の中古車価値の暴落と事後管理費用によって一度に相殺される可能性があるという点が今回の事態を通じて明らかになった。

自動車は家を除けば家計構成の重要な資産だ。 資産管理の面でこのような困難に直面すれば、今後どのような立場を取るべきか、対応さえ困難な状況だ。 しかし、一部では中国の自動車産業の再編後、単に華やかなマーケティングや先端仕様の誇示を越え、企業の財務健全性、核心技術力、安定的なアフターサービスシステムと部品供給網を備えた持続可能なブランド中心に完全に再編されるという希望も出した。

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