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フォルクスワーゲンが14日(現地時間)、空気抵抗係数0.158を記録した電気自動車プロトタイプ「ミッションエフィシェンシー(Mission Efficiency)」を公開した。 この車両は、大容量バッテリーの代わりに空気力学と雲抵抗最小化技術を適用し、効率の限界をテストした技術実証用コンセプトカーだ。
駆動系は次世代MEB+ベースの量産技術を活用した。 ID。ポロに適用される最高出力99kW(135馬力)電気モーターと54.9kWhバッテリーを搭載しており、前輪駆動方式だ。 ドイツのヴォルフスブルクを出発し、ポーランドとチェコを経てオーストリアのウィーンまで計1,278.36kmをたった一度の充電で完走した。 充電損失を除いた平均電力消費量は6.89kWh/100km、到着時の残りの走行距離は164kmだった。 最適条件走行では6.48kWh/100kmを記録した。
高い効率の核心は徹底した空気力学設計だ。 全面投影面積を2.08㎡に減らし、アクティブ冷却フラップ、後輪カバー、平らな車体下部、フレームレスウィンドウ、埋め込み型ドアハンドルを適用した。 時速80km以上では一般ID。ポロより電力消費量が30%以上減少する。 ホイールの内側には空気流入を減らす「リムディフレクター」を装着し、コンチネンタルと共同開発したエココンタクト7タイヤは回転抵抗をトン当たり4.9kgまで下げた。
リアブレーキには摩擦損失を減らし、回生制動効率を高める電子機械式システムを初めて導入した。 また、屋根とトランクに370W出力の太陽光発電システムを搭載し、一日最大30kmの走行エネルギーを確保する。 室内は車両用スピーカーの代わりに移動式ブルートゥーススピーカーを装着し、インフォテインメントディスプレイを除去してスマートフォンやタブレットに代替するなど、徹底した軽量化を経た。
今回のプロジェクトは、大容量バッテリーへの依存から脱し、空気抵抗とエネルギー損失の最小化を通じて、電気自動車の走行距離を実質的に増やすことができることを立証した。 一方、ミッションエフィシェンシーは2013年に登場し、大きな注目を集めたXL1の後続モデルでもある。
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