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ルノーが1回の充電で470km以上走行できる新しい電気商用車「トラフィックバンE-テックエレクトリック」をドイツのハノーバーで公開した。 この車両は1980年に初めて発売されたルノーの中型バンで、800V電気システムを適用して20分の充電で最大280kmを追加で走ることができ、2つのスーパーコンピューターに統合された電子制御システムなどソフトウェア定義車両(SDV)技術を初めて導入した。
今回の新車は、ドイツのハノーバーで開かれた「IAAトランスポーテーション2026」イベントで初めて披露された。 ルノーは2028年までに5種の新型軽商用車(LCV)を披露する「futuReady」戦略を推進しており、トラフィックバンE-Techエレクトリックがその最初のモデルである。
トラフィックは1980年の初発売以来、これまでの累積販売台数が280万台を超えた。 新型電気自動車はフランスのサンドゥビル工場で生産され、パネルバンを皮切りに2027年にはシャーシキャップとクルーキャップなどでラインナップを拡張する計画だ。
この車両はルノーグループのRGEV中型電気商用車プラットフォームを基に開発された。 81kWhバッテリーを搭載し、欧州WLTP基準で470km以上の走行距離を目標にしており、現在認証手続きが進行中だ。 都心走行時には最大690kmまで走行が可能だとルノーは説明した。 業務形態によって充電なしで最大5日間運行できる。
800Vシステムを適用し、20分の充電で一般条件で最大280km、都心では最大380kmの走行距離を追加で確保することができる。 積載空間は最大5.8㎥、積載重量は1.3トン、牽引能力は最大2トンだ。 ユーロパレット3個を積むことができ、積載高は530mmに下げた。
回転半径は10.3mで小型車水準であり、車体の高さも1.89mで一般地下駐車場への進入が可能だ。 マルチリンク方式の後部サスペンションを適用して乗り心地を高め、前方と側面の視野を広げ、ドライバーの利便性を考慮した。 電気自動車特有の低い騒音も長時間運転に役立つ。 今回のトラフィックバンには、中央集中型SDVアーキテクチャが導入された。 既存の約80個の電子制御装置(ECU)を2つのスーパーコンピューターに統合し、グーグルと共同開発したアンドロイド基盤「CAROS」運営体制を使用する。 これにより、車両機能のアップデート、予測整備、パーソナライズ機能などを提供する。
特装車の活用のためのV2L機能も備えている。 積載空間で車両バッテリーで電動工具などの電気機器を使用することができ、今後冷凍装置や救急車装備などの特装設備に電力を供給するePTO機能も追加する予定だ。 特装装備の操作を車両インフォテインメントシステムに統合する「コンバータコンパニオン」機能も支援する。
ルノーは自社製作、グループ系列の特装専門メーカーのQstomize、欧州300社の認証特装メーカーにつながる3段階のコンバージョン体系を運営する。 顧客のニーズに応じて、クルーキャップ、大容量バン、移動整備車、交通弱者用車両など、様々な形で拡張できる。
2027年からは車の運休時間を減らすための「Renault uptimize」サービスも導入する。 コネクテッドカーのデータと人工知能を活用して車の異常を事前に把握し、整備日程を調整する方式だ。 事故や故障発生時の運休時間を半分まで減らすことを目標とする。 空気力学性能は従来より6%向上し、電気駆動系の効率は90%以上だ。 20万km運行基準で生産から使用、廃車まで全過程で発生する炭素排出量は、同クラスのディーゼルバンに比べて45%以上少ないとルノーは明らかにした。
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