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日本最大の自動車メーカーであるトヨタが28日、バッテリー電気自動車(BEV)専用に設計された未来型マルチパスウェイプラットフォームに完璧に統合できる次世代高効率ハイブリッドパワートレインを独自開発したと公式発表した。
今回公開されたシステムは、電動化時代に合わせて既存のエンジンを改造せず、最初から新しく設計されたモジュール型4気筒1.5Lエンジンで、自然吸気(NA)とターボチャージャーの2つの詳細バージョンで構成される。 特に自然吸気モデルは、従来の1.8リットルエンジンと1.5リットル3気筒エンジンが担当していた走行性能の範囲をすべて網羅するように設計された。
新規エンジンは一層軽くなりコンパクトになった電気モーター、電力制御装置(PCU)、インバータなどと一つの統合型パワートレインで緊密に結合され、トヨタが独自開発したシリコン炭化物(SiC)電力半導体が搭載された。 機械的摩擦の低減、向上した熱管理、電気エネルギー損失の最小化、空気抵抗(Cd)の減少を通じて、従来のシステムに比べて15%以上向上した燃費を達成することを核心目標に設定した。
特にパワートレイン全体の体積を大幅に減らし、BEV性能を全く阻害せずに新規プラットフォーム内部に円滑にパッケージングできるようにした。 低くなったエンジンプロファイルのおかげで、ボンネットの高さを縮小し、よりダイナミックで柔軟な車両外観比例を完成できるようになった。
さらに、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド(PHEV)、ハイブリッド(HEV)車種が同じ共通アーキテクチャを共有することにより、トヨタは開発および生産投資費を統合分散し、莫大な規模の経済を達成する方針だ。 また、生産工程ではグローバル市場の需要変動に合わせてパワートレイン生産ミックスをリアルタイムで柔軟に調整できる製造競争力を確保した。 トヨタは今後数年間、新型エンジン及びハイブリッド技術の外部販売を拡大する計画であり、再生可能及び炭素中立燃料駆動まで完璧に支援するよう設計し、電動化転換過程での炭素削減貢献度を最大化する予定だ。
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