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ゼネラルモーターズ(GM)は10月21日、米ニューヨークで開催した「GM Forward」イベントを通じて、主要販売車種を対象にした自動運転拡大ロードマップと次世代電気·コンピューティングアーキテクチャを公式公開した。
GMは2028年からキャデラックエスカレードIQに高速道路自動運転機能を導入する計画だ。 現在、量産前段階の車両を対象に閉鎖コースで試験が進行中であり、今後の主要内燃機関車種に適用範囲が拡大される。 このアーキテクチャは、2028年にキャデラックエスカレードIQを適用した後、主要内燃機関のフルサイズSUV、トラック、3列クロスオーバー及び第4世代EVラインナップに順次拡大される予定だ。
次世代アーキテクチャはハードウェアとソフトウェアを分離し、内燃機関車と電気自動車に共通適用できるコンピューティング·ネットワーク·ソフトウェア·インターフェース体系を構築する。 各車両の用途に必要なハードウェアと制御機能は維持しながら、様々な車種に同じ技術基盤を適用するように設計された。 独自設計の液体冷却方式の中央コンピューティングユニット(CCU)は、現行に比べて約40倍高いコンピューティング性能を提供し、自動運転·能動安全·シャーシおよび駆動ソフトウェアを統合する。 高速イーサネットベースのジョナル集線装置は、従来比36倍多くのデータを処理し、配線長·重さを30%減らし、セルラー接続速度を最大50%向上させる。
ソフトウェア定義車両(SDV)構造を通じて特定車種で検証された改善事項は、OTAアップデートで全ラインナップに適用される。 自動運転の開発と検証には、スーパークルーズ累積12億マイルハンズフリー走行データと数百台の専用車両で毎月収集する約100万マイルの多重センサーデータが活用される。 また、模倣学習、セルフプレイベースの強化学習、毎日30億マイル以上を仮想走行する大規模シミュレーションを結合して対応力を高める。
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