45％のEU関税も突破した中国の電気自動車、韓国の8％関税に代わり「国内生産税額控除」という代案が出てきた

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国会議員研究団体の国会モビリティフォーラムは18日、国会議員会館の第8懇談会の室で「国内電気自動車産業の競争力強化策」をテーマに2026年に第2回セミナーを開催し、国内自動車産業の生態系保護に向けた全方位的な対応策を集中的に点検した。

最近、グローバル電気自動車市場は、中国政府の全面的な支援を受けた現地企業が低価格攻勢を基に海外進出を加速化し、個別企業間の競争を越えて国家間の産業競争に急激に転換されている傾向だ。 米国が中国産電気自動車に最大127.5%、欧州連合(EU)が最大45.3%の関税を課し、日本が自国内の生産連携支援を強化するなど、主要国が強力な産業保護措置を施行している一方、韓国は8%の基本関税のほかに実効性のある対応手段がなく、国内生産基盤が脅かされているのが実情だ。

このように中国産の低価格攻勢に無防備に露出された危機の中で、国内自動車生産基盤と部品需要を直接後押しし、雇用および地域経済を守る核心防御武器として「国内生産税額控除」導入の必要性が台頭した。 最近、財政経済部長官候補者が関連業界の意見を収斂するという立場を明らかにし、制度導入議論に対する期待が大きくなった。 フォーラム共同代表であるユン·フドク、ユン·ハンホン議員は、国内生産電気自動車の生産税額控除はもちろん、技術開発、供給網、充電基盤を合わせた支援立法と規制改善に積極的に乗り出すと意を共にし、韓国自動車モビリティ産業協会のチョン·デジン会長もやはり企業の努力だけでは限界があり、政府支援と投資が必須だと強調した。

韓国自動車モビリティ産業協会と韓国モビリティ学会が共同主管した今回の行事は、現場の声を反映した立法と政策で、企業の技術革新と投資を後押しし、未来モビリティ産業が新しい成長動力になるようにするために用意され、KAISTのパク·ジョンギュ教授の主題発表とユン·ギョンソン協会常務の発表に続き、財政経済部、産業通商部、国土交通部など政府関係者と主要専門家たちが大挙参加し、実効性のある立法および制度改善課題を深く議論した。

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