ジーリー自動車、NIO（ニオ）に戦略的投資··· バッテリー交換エコシステムの拡大が本格化

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中国自動車メーカーの吉利汽車(Geely)が電気自動車バッテリー交換(Battery Swapping)ネットワーク拡張のために、ニオ(NIO)に大規模な投資を断行した。

両社はバッテリー交換標準を共有し、ニオの充電及び交換インフラと互換できる新しい電気自動車ラインナップを共同で披露する予定だ。 両自動車メーカーの今回の協定は、バッテリー交換をニオだけでなく、吉利汽車、ひいては中国全体の電気自動車領域に拡張する信号弾と分析できる。 特に、このバッテリー交換事業は今年4月、現代自動車グループが電気自動車バッテリーと車体を分離して購読するビジネスモデル連携事業としても脚光を浴びている。 二輪車部門では、台湾の高炉が二輪電気自動車のバッテリー交換事業として披露している。

28日付の中国自動車メディアの報道によると、吉利汽車はニオのバッテリースワッピングシステム生態系に合流するための戦略的投資契約を締結した。 これまでニオは、独自のバッテリー交換ステーション(Power Swap Station)ネットワークを中国全域に攻撃的に構築し、充電時間短縮の新しいパラダイムを提示してきた。 今回の吉利の投資は、このようなニオの中核インフラを吉利グループ傘下ブランドの新規電気自動車モデルにも積極的に適用できる法的·技術的基盤を設けたという点で、重大な転換点と見ることができる。

今回の協力を通じて、中国の電気自動車市場の標準化は急速に加速化するものと見られ、ニオ外吉利汽車まで合流することで、インフラの効率性も大幅に向上すると見ている。 中国の電気自動車拡散の裏には、充電インフラの破片化と高い構築費用が主要課題として指摘されてきた。 これに対する案として、完成車メーカー間のネットワーク統合の必要性が絶えず提起されてきた。

今後、両社が協力して披露するバッテリー交換型電気自動車が市場に本格的に投入される場合、消費者の充電ストレスを画期的に減らし、電気自動車の大衆化に再び巨大な活力を吹き込むものとみられる。 バッテリースワッピング技術がGillyとNioブランドの専有物を越え、中華圏全体のモビリティ業界の標準になれるかどうかが注目される。

一方、電気自動車バッテリー交換事業は2005年ダボスフォーラムでイスラエルの事業家シャイアガシによって初めて試みたビジネスモデルである。 充電時間が長くかかる電気自動車の短所を克服するために、指定された交換所で「放電されたバッテリーを緩衝されたバッテリーロールごと自動交換」するということが核心だ。 国内ではルノーコリアが済州島でSM3電気自動車タクシーを対象に事業化したりもした。 ただ、この事業は時代を先取りしすぎたという評価を受けた。 シャイ·アガシの夢は原油価格の下落とOEMの協力難航、高いインフラ構築費用などによって破産したが、中国のニオや台湾のゴゴロは彼の概念を受け入れたのだ。

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