「茶とバッテリーの所有権は別」、ソン・ミョンス国会議員主催のセミナーが国会で開催される

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国会議員のソン·ミョンス議員室主催、韓国自動車モビリティ産業協会(KAMA)主管で22日、国会議員会館で「電気自動車バッテリー所有権分離、新しいモビリティ市場を開く」セミナーが開催された。

韓国技術教育大学のイ·ジョンウク教授、クォン·ソダム弁護士、韓国自動車安全学会のオム·ソンボク付設研究所長をはじめ、指定討論には国土交通部、産業通商部、気候エネルギー環境部などの政府関係者とLGエネルギーソリューション、現代キャピタル、フォーエン、韓国電気自動車使用者協会などの専門家が参加した。

この日のセミナーは、電気自動車の普及促進と消費者の便益向上のために車体とバッテリーの所有権を分離する「自動車管理法」改正案を国会で通過させなければならないということ。 車体とバッテリーの所有権を分離しなければならない根拠をそれぞれ挙げてセミナーを続けた。 現行制度ではそれぞれ所有権を分離することができないためだ。

ソン·ミョンス国会議員室が周回しただけに改正案も用意された。 改正案は、レンタル駆動蓄電池の概念新設、車体とバッテリー所有権の分離登録、自動車登録原簿上のバッテリーレンタル者の表示、レンタル事業者の進入要件及び消費者保護基準などを盛り込んだ。 バッテリーが車両部品から「独立資産」に転換されれば、消費者は車体だけを購入し、バッテリーは購読·リース形態で利用して初期購買費用負担を大幅に下げることができ、バッテリー性能低下および中古車残存価値下落に対するリスクも緩和できるという説明だ。

法務法人のクォン·ソダム弁護士は、中国と米国、そして欧州の電気自動車産業部門の事例を挙げ、電気自動車とバッテリーの所有権分離の法的根拠を説明した。 テーマ意識は明確だったが、保険や電気自動車の所有権に対する消費者の認識、あるいは消費者の総所有費用の観点では、今後の課題に先送りされた。 韓国技術教育大学のイ·ジョンウク教授は、学者であるにもかかわらず、7つのビジネスモデルを提示した。 バッテリー購読(BaaS)、バンク、交換·容量柔軟化、移動型エネルギー、V2G·VPP、診断·価値評価、ライフサイクル循環などだ。 しかし、ビジネスモデルに欠かせない収益や財務的観点としては、明確な案がなかった。

その後、続いた討論で出席者たちは法案通過がバッテリー生涯周期産業活性化の核心先決課題であることを衆論にした。 韓国自動車モビリティ産業協会(KAMA)が主管した今回のセミナーの主要テーマ車とバッテリーの所有権を分離しなければならないというテーマは、現代自動車グループが4月28日、現代自動車と現代キャピタルが共に今年上半期中に保証期間が満了した法人タクシーを対象に電気自動車バッテリー購読サービス実証事業を推進すると明らかにしたのと同じ脈絡だ。

一方、今回のセミナーの主要論点である車体とバッテリー所有権の分離に対する落とし穴と副作用ももう一方では指摘する。 車を安く買う代わりに毎月払わなければならない購読料と金融費用が累積すれば、長期的に車を完全に購入するより消費者が支出する総費用がむしろ大きくなりかねないということだ。 さらに、事故発生時のバッテリー破損に対する保険適用、中古車売却時の購読契約継承可否、延滞時のバッテリー回収など一般消費者の立場で契約構造が過度に複雑になり、予期せぬ消費者被害や紛争が憂慮されるということだ。

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