セダンの教科書であり頂点、メルセデス・ベンツ Sクラス [スター試乗記]

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スター一行評

最高のセダンを探すソン·ビョンホ、ゲームの最後の1台の車

Good

- 権威と威厳の象徴を明らかにした最良の例

- 最も長く説明できるが、また特別な説明が必要ない車

Bad

- 他の車を見下ろすようにする車

- コーナーモードは一体正体が何なのか

Competitor

- BMW 7シリーズ: さらに大きくて華やかな上に 後部座席で享受する便宜装備は優れている

- ジェネシス G90 : 妙にSクラスに乗っていた人たちが後で選択する車

メルセデス·ベンツが成し遂げた華麗な業績の中で、Sクラスの独歩的象徴性は時代を超越した一つのアイコンとして位置づけられた。 スポーツカーとしてフェラーリ、電気自動車としてテスラ、実用的な起亜、そして富の象徴と考えるロレックスのように、一つの分野で誰も見下すことのできない圧倒的な威容を備えた領域が確かにある。 自動車で最高のセダンは時代を越えて明らかにSクラスのものだった。 あえてこの車を選んだ理由を言わなくても、当然車に乗った人を推測できるほど、メルセデス·ベンツSクラスは象徴的なセダンだ。

今回試乗したメルセデス·ベンツSクラスS580は、去る9月にメルセデス·ベンツコリアが発売したマイナーチェンジモデルで、メルセデス·ベンツの新しい車両オペレーティングシステムMB.OS(Mercedes-Benz Operating System)をベースにした最新MBUXで、新しいデジタル経験を提供することにポイントを合わせた車だ。 全く異なる種の結合は既存の占有種をさらに発展させる土台になる。 メルセデス·ベンツSクラスは最も保守的な自動車だが、デジタル経験は最も進歩的な選択をした。 そして、その頂点は依然として2列目の搭乗者に合わせた。 さらに、1列目の搭乗者には最新のドライバー補助システムであるMB.ドライブアシスト(MB.DRIVE ASSIST)を適用し、負担を減らした。

マイナーチェンジであるだけに、外部デザインの変化は従来と大きく変わらない。 変化は前面に概ね集中したが、モデル史上初のイルミネテッドグリルとツインスターデザインのデジタルライト、新しいシグネチャースターテールライトを適用した。 三角の星がぎっしりとちりばめられたのが過度だという意見もあるが、固有の品格と存在感だけはそのままだ。

室内は全体的に落ち着いているが、一つのガラス表面の下で滑らかに統合されたMBUXスーパースクリーンとアクティブアンビエントライトは非常に華やかで対照的だ。 ここにデジタル技術を加味して視覚化したサウンド、そして滑らかで暖かい各部の素材は、この車の指向点がただの妥協ではなく、最高を指向しているということを証明していた。

メルセデス·ベンツSクラスと言えば、後部座席が最も重要だろう。 座るやいなや感じられる暖かさと高級感は、他の車とは明らかに格が違う経験を与えてくれる。 ショッパーパッケージを使えば、動く執務室のように感じられるほど、利便性を最上級に引き上げた。 ブランド品とヘリテージというドイツ最高級セダンの価値を最も正確に盛り込んでいる車は、メルセデス·ベンツSクラスでなければ説明できないようだった。

試乗車はメルセデスベンツS5804マチックロング。 車体の長さだけで5305mmに達し、ホイールベースは3216mmで大型セダンの中でも大きい方に属する。 しかし、この車を見る多くの人々は「それほど大きく見えない」と言ったりもする。 このように見える理由は、車の割合にある。 運転席を中心にフードが長すぎたり、トランクリッドが長すぎたりすると、見る人にとって車が長く感じられるが、この車は各部の割合が目立たないうえ、1950年代から始まった長い歴史を通じて、目に長い時間慣れたからだ。

コード名V223(Verlängert 223)Sクラスは、マイナーチェンジ以前と比べると世代変更モデルに近いほど多くの部分が変わった。 537馬力を出す8気筒ガソリンエンジンはそのままだが、各ホイールの減衰力と車高を個別制御するE-アクティブボディコントロールを適用し、最大10度のリアアクスルステアリングを基本提供する。 おかげで、従来より乗り心地と走行安定性、機動性を高めた。 これは試乗を始めてからすぐに分かるほどだ。

加速力は抜群だ。 制動力も優れている。 コーナーワークはそれこそ道路を切り抜けるように緻密だ。 8気筒エンジンの力はあえて表さなかったが、恐ろしい力を隠しており、ペダルの応答性も即座だ。 変速機はその存在が分かりにくいほど動力伝達速度が速く、出力が損失される感じも全くない。 道路上ではまるで絶対権力者と並んで立った感じがするほどだ。 歴史が長い大型セダンでなければ発揮できない優れた感覚的豊かさだ。

メルセデスベンツS580にはなんと27個のセンサーが付いている。 周辺の状況を認識するのにここまで必要なのか分からないが、運転をしていると、もともと車がこんなに簡単で楽だったのかと思うほど、車自ら先行する要素が多い。 例えば、後輪操向機能はセンサーを通じて情報を受けて操向角を決定する。 コーナリングが簡単で楽だった理由だ。 このように、この車はドライバーが悩んで対処しなければならない様々な要素を自ら先にリードして対抗する。 それがソフトウェアであれハードウェアであれ、メルセデス·ベンツS580は圧倒的な実力を備えていた。

ドイツ系セダンらしく、運転の楽しさも逃さなかった。 5300mmを超える大型セダンを揉む楽しさが相当ある。 8気筒ガソリンエンジンのサウンドも聞きやすい地点まで合わせ、道路を読んで対処するのも緻密だった。 確かにショッパードリブン車だが、運転するにも良かった。 この車に試乗し、その後もメルセデスベンツSクラスの地位は変わらないような気がする。 この車は単に移動手段の役割として機能だけでなく、より多くの価値を含んでいるからだ。

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