国内に上陸した中国車、「不信の芽」を育て··· 個人情報漏洩に敏感でない理由

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国内自動車市場の攻略を加速化する中国の電気自動車ブランドが、個人情報の国外移転の強制とサイバーセキュリティ、事後管理のずさんさを巡る議論で俎上に載せられた。 最近、国会の国政監査と関係当局によると、比亜迪(BYD)とジカー(Zeekr)など、中国の完成車メーカーが収集する運行情報と個人情報が本社に移転される過程で、消費者の選択権侵害と安全保障の懸念が同時に提起されている。

特に、比亜迪(BYD)の場合、車を購入する際、中国本社への個人情報の移転に同意しなければ、購入自体が不可能だという指摘が国政監査で提起された。 収集される情報には名前とEメールだけでなく車台番号と車両番号など敏感な識別情報が含まれ、中国国家情報法の影響下で本社や当局がデータに接近できるかに対する明確な釈明がなされていない。 また、国内サーバー運営主体がテンセントとアリババなどに混乱が生じ、本社の車両遠隔制御可能性に対する技術的検証も空白状態であることが明らかになった。

個人情報保護委員会は、国内での発売を控えているジカーに対しても、位置情報や音声データなど敏感な情報の収集や国外移転の実態把握に着手した。 コネクテッドカーの特性上、膨大なデータがリアルタイムで国外サーバーに送受信されるだけに、政府レベルの厳格なガイドラインと透明な検証体系の用意が至急だという指摘が続いている。

セキュリティ論難と共に事後管理と整備領域で弱点も露出された。 自動車管理法は、製作会社が私設整備業者に修理技術とマニュアルを提供するよう規定しているが、比亜迪コリアは独立整備業者に対する必須技術教育を開始していないことが分かった。 このため、今後の整備拠点の不足や部品調達の遅延で、消費者の修理待機や費用負担が加重されるという懸念が高まっている。 最近、比亜迪コリアの最大の公式販売会社であるDTネットワークスは1万台以上を販売したが、サービスセンターは7ヵ所を運営していることが分かった。

一方、個人情報流出に対する敏感性は、中国と我が国の文化的差異からも起因するとの指摘もある。 書籍『テクノステートチャイナ』によると、中国で個人の自由とプライバシーという価値が集団的安定と秩序という目標と交換される構造が社会的に一定部分受け入れられていると説明した。 これを通じて見れば、韓国では流出した個人情報を通じた監視は脅威と認識される反面、中国では同じ現象を巡っても一部脅威的だと認識しても同時に安全装置として作動した経験的認識が敏感さを解消したと解説できる。

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