「顧客を見つけることが最大の課題」現代自動車役員の口から出たネッソの海外不振告白

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現代自動車が水素電気自動車ネッソの海外販売不振を事実上認めた。 国内販売は増えているが、海外では車を買う顧客を探すことから課題だという立場だ。

2日(現地時間)、オーストラリアの自動車メディアであるカーエキスパートを引用し、現代自動車のオーストラリア法人スコット·ナガル未来モビリティ·貸館担当シニアマネージャーの発言を報道した。 ナガルマネージャーは「最大の課題は顧客を探すこと」と話した。 ただ、彼は水素自動車が乗用車部門で「終わったわけではない」と付け加えた。

オーストラリアの自動車専門メディアは、水素自動車が拡散できなかった理由として、充電所の不足と高い価格を挙げた。 同クラスの内燃機関車·電気自動車より高く、電気自動車の価格が10年前より大幅に下がり、水素自動車を選ぶ理由が減ったという分析だ。 このメディアは、現代自動車の水素乗用車事業のほとんどが小規模実証運行にとどまってきたと評価した。

豪州市場の状況もこれを裏付けている。 現地メディアEVセントラルは2024年の報道で、この2年間、オーストラリアのネッソ·ミライの販売が数えるほどで、ネッソは政府車両数十台が運行される水準だと伝えた。 ネッソはオーストラリアで一般消費者の販売なしに特別リース方式で供給されてきた。 ナガルマネージャーは当時のインタビューでも、ネッソの成果が充電インフラ不足に制限されたと話した。

海外の不振は数値でも確認できる。 市場調査会社のSNEリサーチによると、今年第1四半期のグローバル水素自動車販売は2602台で、前年同期比20.6%増え、現代自動車が1752台でシェア67.3%を占めた。 しかし、販売の大半が韓国（1742台）から出ており、米国と欧州の販売台数は合わせても100台に及ばなかった。 同期間、トヨタはミライとクラウンを合わせて174台、ホンダCR-Ve:FCEVは49台を販売した。

国内の状況は違う。 第2世代ネッソは2025年の公開当時、グローバルモデルとして紹介され、1回の充電走行距離は約435マイル(約700km)だ。 この車は今年上半期、国内で2815台が売れ、前年同期より288%増え、現代自動車の国内水素電気自動車の累積販売は9月末に5万台を超えた。 補助金が適用される国内では販売が増えたが、海外では需要確保が依然として課題だという点を現代自動車の海外法人関係者が直接言及したわけだ。

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