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欧州連合と英国が2027年1月に施行を控えた電気自動車の原産地規定をめぐり、中国と繰り広げる通商摩擦と関税緊張が一層激化している。
11日付の主要外信によると、欧州自動車市場の競争構図が急変する中、2027年の原産地規定発効時点が現地サプライチェーンの再編と関税障壁を決定付ける分水嶺になると報道した。
欧州連合と英国間の貿易協力協定により、2027年1月から域内無関税の恩恵を受けるための電気自動車の原産地要件は大幅に強化される。 完成車の付加価値の55%以上、バッテリーパックの70%以上、バッテリーセルの65%以上を欧州連合と英国域内で調達してこそ、無関税通関が可能だ。 従来の猶予期間に適用されていた完成車45%、バッテリーパック60%、バッテリーセル50%基準から大幅に上方修正された数値だ。 3つの条件のうち1つでも満たせなければ、双方の交易時に10%の関税が課せられる。
今回の規定は事実上、中国産バッテリーと陽極材など核心素材に対する高い依存度を下げ、EUにバッテリー供給網投資を誘導するものと分析される。 欧州の自動車メーカー各社は、域内のバッテリーセル生産能力がまだ十分ではないとし、2029年まで規定猶予を要請してきたが、期限が迫り、足元に火がついた。 欧州自動車メーカー協会は、10%の関税が現実化する場合、業界全体に約14億7,000万ユーロ、韓国ウォンで約2兆2,000億ウォン規模の追加費用負担が発生すると推算した。 特に、3万ポンドの韓国ウォン約5400万ウォン水準の電気自動車に関税が課せられると、1台当たり3000ポンドの韓国ウォン約540万ウォンの価格が引き上げられ、販売萎縮が避けられない。
一方、英国政府が欧州連合の対中国電気自動車関税政策に歩調を合わせる案を検討し、欧州連合も域内調達基準である「メードイン欧州パッケージ」を推進し、中国側の反発も激しくなっている。 中国政府は差別的貿易措置に断固として対応すると警告した状態だ。 強化された原産地規定と対中国関税圧迫が重なり、中国完成車メーカーは関税回避と原産地要件を満たすために欧州現地工場設立と部品現地化を急いでおり、欧州自動車市場はサプライチェーン再編をめぐる激しい攻防に突入した。
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