Решение ЕС о дерегулировании выбросов углекислого газа подтвердило введение трехлетней средней системы

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

14-го числа по местному времени Европейский союз (ЕС) внезапно пересмотрел свой метод применения правил, чтобы предотвратить «углеродную штрафную бомбу» стоимостью в триллионы вон, которая должна была быть наложена на производителей автомобилей. Еврокомиссия и Совет ЕС смягчили существующие ежегодные цели по сокращению выбросов CO2 и решили суммировать выбросы в течение трех лет с 2025 по 2027 год для измерения средних показателей.

Фактически, это не только стало средой, в которой можно было бы выбросить больше углерода, отбросив все существующие предложения, но и избегая штрафов премиум-производителей, таких как Volkswagen, Renault и Стеллантис. Если присмотреться немного внимательнее, то первоначально производители должны были установить средний уровень выбросов CO2 новых автомобилей с 2025 года на 93,6 г/км (в зависимости от производителя), который сократился на 15% по сравнению с 2021 годом, а в случае превышения - на 95 евро за грамм.

Но с введением "средней системы на три года" у производителей появилась возможность продавать больше электромобилей в 2026 и 2027 годах, даже если они не достигнут целевых показателей в 2025 году, компенсируя это завышением. Согласно отраслевому анализу, в случае отсутствия дерегулирования только одна группа Volkswagen должна будет заплатить штраф до 2,2 миллиарда евро (около 3,2 триллиона вон), но получила отсрочку.

Бенефициарами этой меры также считаются Mercedes-Benz и Stellantis. Они испытывали трудности с соблюдением правил из-за высокой доли двигателей внутреннего сгорания, но теперь у них есть возможность скорректировать свой портфель в течение трех лет. С другой стороны, BMW уже считалась образцовым примером достижения своих целей на 2025 год только с помощью собственных технологий, но некоторые отмечают, что меры по смягчению последствий создали благоприятную среду для более поздних участников, которые пренебрегали нормативной подготовкой.

С другой стороны, влиятельные европейские экологические организации сразу же выступили с критикой. Принципы, установленные для реагирования на климатический кризис, отступили из-за лоббирования со стороны промышленности и ухудшения краткосрочных показателей. В частности, есть опасения, что отсрочка может привести к «моральному риску», который заставит производителей чувствовать себя самоуспокоенными в доходах от продажи существующих двигателей внутреннего сгорания, а не снижать цены на электромобили или сосредоточиться на технологических инновациях.

Тем не менее, эксперты оценивают, что этот шаг был неизбежным выбором для предотвращения краха европейской автомобильной промышленности. Это связано с тем, что раздавались громкие голоса о том, что европейским компаниям, находящимся в упадке из-за наступления дешевых китайских электромобилей и роста цен на энергию, нужно дать время для самообеспечения. Глава Еврокомиссии Фон дер Ляйен подчеркнул легитимность этой политики, заявив, что " долгосрочная цель запрета продажи двигателей внутреннего сгорания в 2035 году остается неизменной, но гибкость в переходном процессе необходима для поддержания конкурентоспособности отрасли".

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Этот контент переведен с помощью ИИ.