[Отчёт о тест-драйве] Polestar 3: флагманский семейный внедорожник, который «съедает» трек на ходу

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Однострочная оценка Polestar

Флагманский SUV, вобравший в себя все основы и лучшие качества Polestar

ХОРОШО

- Главный внедорожник Polestar, делающий ставку на производительность и дизайн

- Ни в материалах, ни в оснащении, ни в мощности, ни в расходе энергии нет никаких признаков компромиссов или экономии

ПЛОХО

- Самый некрасивый среди моделей Polestar

- Несмотря на статус флагмана, не обладает той «главной» аурой

Конкуренты

- Porsche Cayenne EV: электрический SUV от бренда спортивных автомобилей, который серьёзно подошёл к делу

- Volvo EX90: относительно более сдержанная мощность, но при этом крупный и эффектный

«Томас Ингенлат», первый генеральный директор Polestar. Я лично встретился с ним в Шанхае (Китай) в 2024 году. Он был настолько требователен к деталям, что даже выбор одежды, марки воды и цветовых решений интерьера должен был быть им одобрен лично — настоящий «капризный босс». Он настойчиво представлял Polestar как «бренд электрических автомобилей высокой производительности в европейском стиле». Кроме того, он заявил о своих амбициях: «Никаких компромиссов. Мы будем конкурировать на рынке премиальных электромобилей исключительно за счёт дизайна и производительности».

Polestar 3 — это флагманский SUV бренда Polestar. Изначально автомобиль мог выйти в прошлом году, но поскольку система 400 В уже приближалась к сроку замены на 800 В (менее чем через год), Polestar Korea приняла решение отложить запуск. Благодаря этому модель стала актуальной и не устаревшей даже на рынке Южной Кореи.

Место проведения тест-драйва Polestar 3 — автодром Everland Speedway в Ёнине. Это трасса общей длиной 2125 м с самой длинной прямой в 450 м. Выбор гоночного трека для тест-драйва электрического SUV длиной 4900 мм обусловлен его выдающейся мощностью — до 680 л.с. Чтобы достичь такой мощности на двигателях внутреннего сгорания, потребовался бы 4,0-литровый V8 с двумя турбокомпрессорами. Среди автомобилей с подобной мощностью можно назвать Aston Martin Vantage S или Bentley Continental GTS. Примечательно, что даже без версии Polestar 3 Performance, модель Dual Motor развивает 544 л.с., а версия Rear Motor — 333 л.с., что говорит о выдающемся уровне мощности во всех комплектациях.

Несмотря на то, что это электрический SUV (в версии Performance), оснащение автомобиля поражает своей роскошью и готовностью к серьёзным заездам. Автомобиль оснащён двухкамерной пневмоподвеской, тормозами Brembo с четырьмя поршнями, а суппорты выполнены из цельного алюминиевого блока. Для электрического SUV это уровень «вау, как много внимания уделено деталям». Polestar 3 пошёл ещё дальше: распределение веса между передней и задней осями настроено в пропорции 49:51. Более того, даже профиль шин дифференцирован: спереди — 265, сзади — 295. Кроме того, автомобиль оснащён спойлерами спереди и сзади, которые обычно можно увидеть только на высококлассных спортивных автомобилях. Ничто не было упущено из виду. Кузов также был тщательно аэродинамически оптимизирован для минимизации сопротивления воздуха.

Впечатляющей стороной Polestar 3 является интерьер. Материалы роскошны и практичны, а приложения, доступные через 14,5-дюймовый центральный дисплей, не дают заскучать. Однако главным штрихом здесь является аудиосистема Bowers & Wilkins. Можно смело утверждать, что она воспроизводит звук более точно и изысканно, чем системы от таких известных брендов в автомобильной аудиоиндустрии, как KEF, Burmester, McIntosh или Sonus Faber. Особенно впечатляют детализация и чёткость звука в среднем диапазоне. Дизайн звучания также вызывает восхищение: по сравнению с усреднёнными среднечастотными решениями, уровень искажений значительно снижен, что позволяет воспроизводить более чистый и отчётливый звук во всём частотном диапазоне — от средних до высоких частот.

В последнее время премиальные автомобили часто делают акцент на количестве динамиков или показателе PMPO (Peak Music Power Output / пиковая музыкальная мощность). Однако эти данные не имеют единого стандарта измерения, и производители могут произвольно завышать цифры. В результате такая информация становится бесполезной. Гораздо важнее показатель RMS (Root Mean Square / эффективная мощность), который показывает, какую мощность динамик может выдавать стабильно без искажений звука. Также важно оценить, как расположены динамики низких, средних и высоких частот, чтобы обеспечить богатое звучание. Это касается и Volvo EX90, с которым я недавно знакомился, и Polestar 3: в обоих случаях нет никаких нареканий к используемому оборудованию. Ярким примером служит двойной купольный настильный твиттер, расположенный на верхней части приборной панели. Его главные преимущества — исключительная эластичность материала, отличные демпфирующие свойства и естественное разрешение звука. В зависимости от плейлиста могут быть небольшие различия, но звук становится значительно чище и чётче: особенно это заметно при воспроизведении вокала и струнных инструментов, таких как скрипка и виолончель — они звучат более детально, чисто и прозрачно.

На треке демонстрирует чудовищную мощность и баланс

Тест-драйв проводился группами журналистов. Благодаря тому, что я попал в команду профессиональных автомобильных журналистов с опытом вождения, инструкторы позволили мне управлять автомобилем дольше запланированного времени, разгоняясь до скоростей свыше 200 км/ч. Перед выездом на трассу мы настроили все необходимые параметры для трека: чувствительность рулевого управления, ощущения от подвески и режим Sport. В версии Performance автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч всего за 3,9 секунды — этого более чем достаточно. При резком ускорении возникает ощущение головокружения из-за подавляющей динамики. На следующем повороте, стоит лишь повернуть руль, автомобиль уверенно направляется к следующей прямой. На 450-метровой прямой машина словно приклеена к дороге, несмотря на значительную массу. Тормозная система работает идеально: даже при большой массе автомобиля её вес практически не ощущается. Особенно впечатляет равномерность распределения тормозного усилия от начала до конца торможения.

Даже после многократных циклов разгона и торможения, при движении на высокой скорости и экстремальном использовании педали тормоза, Polestar 3 не показывал признаков усталости. Возможно, это заслуга высокопроизводительного оборудования, или же инженеры Polestar провели исключительную настройку. Скорее всего, сработали оба фактора одновременно.

Журналисты, управлявшие автомобилем, единогласно отметили: «Баланс превосходный». Они также добавили: «Теперь я понимаю, почему для тест-драйва такого крупного электрического SUV был выбран гоночный трек», и не скупятся на похвалы в адрес Polestar 3. Я полностью согласен. Несмотря на то, что это семейный электрический SUV, Polestar 3 демонстрирует на треке боевые качества, недостижимые для большинства аналогов.

Томас Ингенлат, который сейчас работает в Volvo, во время своего пребывания на посту генерального директора Polestar неоднократно подчёркивал идентичность бренда: «Шведский бренд электрических автомобилей высокой производительности». Садясь за руль флагманского SUV этого бренда — Polestar 3, я вновь осознал, что именно он имел в виду под словом «производительность», так настойчиво повторяя его.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.