K-PICK-up Truck trở lại, KGM Musso [máy bay ném bóng ngôi sao]

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Sau Rexton Sports, anh ấy đã lái thử chiếc xe bán tải mới của KG Mobility Musso. KGM Musso, được phát triển với tên dự án Q300, là sản phẩm mới nhất của Ssangyong Musso Sport, ra mắt vào năm 2002. Điểm mấu chốt là việc thêm động cơ diesel 2.2L và động cơ xăng 2.0L vào dòng và cải tiến kiểu dáng và nhiều thông số kỹ thuật khác nhau. Tôi đã xem xét giá trị của chiếc xe này bằng cách đi lại giữa Seoul và Paju.

Sau khi trải qua gần như tất cả các xe bán tải từ thời Ssangyong, KGM Musso trang bị động cơ xăng 2.0L khiến tôi tò mò nhất. Bởi đây là lần đầu tiên KGM Musso trang bị động cơ xăng.

Tôi đã quan sát bên ngoài trước khi lái thử KGM Musso. Thiết kế bên ngoài hoàn toàn không có độ lệch. Tuy nhiên, phiên bản xăng trong nhà là loại điện tử có thanh số thấp hơn và rộng hơn, trong khi phiên bản diesel là loại đã được sử dụng ở Rexton trước đây, tương đối dài và lớn hơn. Việc thay đổi chức năng dẫn động 4 bánh và 2 bánh cũng giống như xoay vòng quay, nhưng có sự khác biệt về thiết kế. Ngoài ra, không có thay đổi nào khác đáng lưu ý.

Ngược lại, điểm thay đổi lại nổi bật hơn trong boong tàu. Tăng thêm điểm móc để hành lý không bị rung lắc, đèn LED chiếu sáng giường xe tải cũng phản ánh từ trái sang phải. Vỏ xe tải cần mua thêm theo kiểu Java. Cách mở và đóng cốp xe vẫn phải dùng tay ấn chặt nút vật lý, dù nó không rơi xuống "bùm" nhưng trông có vẻ cần thêm thời gian. Bước vào góc hậu vệ, hệ thống LD… được áp dụng cơ bản là một lựa chọn khá đáng mừng. Tuy nhiên, tôi tự hỏi mục đích của Ganysh là gì, quá mức trong các tấm chắn bên trái và bên phải hoặc boong rương.

Thiết kế mặt trước nổi bật từ xa với đèn LED DRL mạnh mẽ. Màu tối mang lại hiệu quả cho chiếc xe trông cao hơn khi bố trí thiết kế nâng đèn lên và màu sáng bên dưới. Phương pháp này cũng tương tự như dáng lưng. Trong thời gian qua, nó đã được bố trí cao hơn nhiều so với đèn của xe bán tải KGM như Actian-Corando-Rexton.

Nội thất đem lại cảm giác êm đềm hơn so với các khoang Rexton trước đây. Bảng đồng hồ sắp xếp tạo cảm giác căng thẳng nhưng cảm giác của ghế trượt và vô-lăng rất tốt để tìm lại sự bình tĩnh. Ngoài ra, ở giữa vật liệu nhựa, có thể cảm nhận rõ dấu vết của sự lo lắng trong lĩnh vực vật liệu như phản ánh sự kết thúc của piano và lướt sóng. Điều đáng tiếc là không thể làm lại hàng hai, nhưng cảm giác không gian, tầm nhìn và cấu hình vật liệu và thiết bị tiện lợi ở mức độ đáng tin cậy.

Khi khởi động máy, tôi cảm nhận được sự im lặng một cách đáng ngạc nhiên. Động cơ diesel cũng thuộc dạng yên tĩnh hơn so với lo ngại, nhưng KGM Musso trang bị động cơ xăng còn yên tĩnh hơn thế nhiều. Động cơ xăng của KGM Musso là động cơ turbo công suất cực đại 217 mã lực, mô-men xoắn cực đại 38,7 kg, từ đoạn 1.750 vòng/phút đến 4.000 vòng/phút. Tại đây đã kết hợp 8 cấp AT của Isinje. So với KGM Musso Diesel, công suất mã lực cao hơn 15 mã lực và mô-men xoắn thấp hơn 6,3 kg.

Con số này nhỏ đến mức hầu như không cảm nhận được trên thực tế. Tất nhiên, nó không phải là một thử nghiệm với hành lý được chất lên, nhưng nó chỉ là một sự khác biệt về số liệu khó có thể cảm nhận được cảm giác đi xe hoặc đầu ra. Ngược lại, độ dài của boong hoặc sự khác biệt giữa hệ thống treo 5 link và hệ thống treo lá tạo ra sự khác biệt về hiệu suất mà người lái xe có thể cảm nhận được. Hệ thống treo lá có cấu trúc hỗ trợ tải đơn giản nặng hơn một chút, phù hợp với nhiều hành lý và hệ thống treo 5 link phù hợp với mục đích sử dụng bình thường hơn.

Việc tạo ra nhiều lựa chọn đa dạng như thế này rõ ràng là điểm có thể phân biệt với Kiatasman. Đây là kết quả của những khổ tâm của KGM phản chiếu để khắc phục những hạn chế của cấu trúc body on frame và bằng cách nào đó phân biệt với đối thủ.

Hiệu suất lái xe là cảm giác lái xe điển hình được thể hiện trên các xe cơ thể. Tùy thuộc vào trạng thái mặt đường, tiếng va chạm và tiếng ồn va vào bên trong vẫn như cũ nhưng không đủ để tâm trạng xấu đi. Khả năng đáp ứng của động cơ cũng không khác nhiều so với thế hệ trước. Tuy nhiên, xăng KGM Musso 2.0 thể hiện sự tồn tại của mình bằng cách đẩy thân xe đến cùng với tốc độ đáng kể. Việc xử lý rộng rãi hơn so với xe ô tô thông thường, lực phanh phải giữ khoảng cách về phía trước đủ để cảm nhận được trọng lượng của xe nguyên vẹn.

Các yếu tố người tiêu dùng như hệ thống LD, các bước phụ, các bước phía sau và các bước phía sau đã được sửa chữa và chỉnh sửa thông qua các siêu thị sau khi mua cũng được phản ánh trong tính thương mại của xe mới. Để đối phó với nạn đói đã tạo ra Tasman, họ đã hạ giá thành, đa dạng hóa hệ thống truyền động và hệ thống treo, và tạo ra một phiên bản dài hạn. Từ Ssangyong Motor Musso Sport đến KGM Musso… Nỗ lực của các công ty nghiên cứu xe bán tải Hàn Quốc trong 25 năm qua là bằng chứng cho thấy chiều rộng và chiều sâu đáng kể.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.