Quyết định nới lỏng quy chế thải carbon của EU, xác nhận áp dụng chế độ trung bình 3 năm

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Vào ngày 14, Liên minh châu Âu (EU) đã sửa đổi cách áp dụng quy định để ngăn chặn "bom tiền phạt carbon" quy mô hàng nghìn tỷ won mà các nhà sản xuất ô tô dự kiến sẽ bị áp đặt. Ủy ban điều hành EU và Hội đồng quản trị đã quyết định giảm nhẹ mục tiêu giảm CO2 hàng năm hiện có, cộng tổng lượng khí thải trong 3 năm từ năm 2025 đến năm 2027 để đo giá trị trung bình.

Trên thực tế, nó không chỉ trở thành môi trường có thể thải ra nhiều carbon hơn bằng cách loại bỏ tất cả các đề án hiện có, mà còn tránh được các nhà sản xuất xe hơi quốc dân như Volkswagen, Renault và Stellantis bị phạt tiền. Nếu nhìn kỹ hơn, từ năm 2025, các nhà sản xuất ban đầu phải điều chỉnh lượng khí thải CO2 trung bình của xe mới là 93,6 g / km (khác biệt theo từng nhà sản xuất) giảm 15% so với năm 2021, và nếu vượt quá mức này, họ sẽ phải nộp phạt 95 euro mỗi gram.

Tuy nhiên, khi 'hệ thống trung bình 3 năm' được giới thiệu, các nhà sản xuất đã bán được nhiều xe điện hơn vào năm 2026 và 2027 mặc dù không đạt được mục tiêu vào năm 2025. Theo phân tích của ngành công nghiệp, nếu quy định lần này không được nới lỏng, chỉ riêng một tập đoàn Volkswagen sẽ phải nộp phạt tối đa 2,2 tỷ euro (khoảng 3,2 nghìn tỷ won) nhưng đã bị hoãn.

Mercedes-Benz và Stelantis cũng được coi là những người hưởng lợi từ biện pháp này. Họ đã gặp khó khăn trong việc tuân thủ quy chế do tỷ trọng động cơ đốt trong cao, nhưng bây giờ họ đã có cơ hội điều chỉnh danh mục đầu tư trong khoảng thời gian 3 năm. Mặt khác, BMW đã đạt được mục tiêu sớm vào năm 2025 chỉ với công nghệ của mình và được coi là một ví dụ điển hình, nhưng cũng có ý kiến chỉ ra rằng việc nới lỏng lần này đã tạo ra một môi trường thuận lợi cho những người đến sau đã bỏ bê việc chuẩn bị quy định.

Mặt khác, các tổ chức môi trường mạnh mẽ ở châu Âu ngay lập tức đưa ra tuyên bố phê phán. Nguyên tắc được thiết lập để đối phó với khủng hoảng khí hậu đã bị suy thoái do vận động hành lang của ngành công nghiệp và thành tích ngắn hạn xấu đi. Đặc biệt, có một mối lo ngại rằng biện pháp trì hoãn lần này có thể dẫn đến "sự hạn chế đạo đức" khiến các nhà sản xuất yên tâm trong việc bán xe hơi đốt trong hiện tại hơn là hạ giá xe điện hoặc tập trung vào cải tiến công nghệ.

Tuy nhiên, các chuyên gia đánh giá rằng biện pháp này là một lựa chọn không thể tránh khỏi để ngăn chặn sự sụp đổ của ngành công nghiệp ô tô châu Âu. Điều này là do có nhiều ý kiến cho rằng nên cho các công ty châu Âu thời gian để tự tạo sức sống do sự tấn công của xe điện giá rẻ Trung Quốc và chi phí năng lượng tăng cao. Chủ tịch Ủy ban điều hành EU Fondairaien nhấn mạnh tính hợp pháp của chính sách này: "Mục tiêu dài hạn của việc cấm bán động cơ đốt trong năm 1935 là không thay đổi, nhưng sự linh hoạt trong quá trình chuyển đổi là cần thiết để duy trì khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp".

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.