*Nội dung này được dịch bằng AI.
Phán quyết
Mặc dù không có niềm vui khi lái xe, nhưng đó là chiếc PHEV hàng Trung Quốc duy nhất có thể bảo vệ ví tiền với giá cả và mức tiêu hao nhiên liệu.
Tốt
- Xe hybrid plug-in (PHEV) mang "hương vị" của động cơ xăng, hầu như không cần đến trạm xăng trong tháng
Ở phân khúc giá này, hiệu suất hoạt động mượt mà của chức năng bán tự động lái là chưa từng có.
Xấu
Cảm giác lái xe của Jeong Na-mi bỗng dưng suy giảm, trở nên 'chậm chạp'
Ato 3, Seagull, Dolphin... Hầu hết các mẫu xe trước đó của BYD đã biến mất khỏi sân khấu quá sớm.
Đối thủ cạnh tranh
Kia Niro EV: Chiếc xe điện chắc chắn, thể hiện giá trị thực của chiếc SUV được thiết kế phù hợp không có cảm giác lạc lõng
Renault Korea Grand Koleos HEV: Chỉ có thêm một màn hình ở ghế phụ lái thôi sao??
Cho đến nay, PHEV không phải là một loại xe phổ biến ở nước ta. Điều này là do Hyundai Motor Group chủ yếu tập trung vào thị trường PHEV ở nước ngoài. Trong nước, PHEV chỉ được các thương hiệu ô tô nhập khẩu như Volvo hay BMW giới thiệu một vài lần với các mẫu xe mới. Nếu những chiếc xe bán chạy như Kia Niro hay Sportage cũng ra mắt phiên bản PHEV tại Việt Nam, thì chúng chắc chắn sẽ trở nên phổ biến hơn. Lý do PHEV không thể thâm nhập thị trường nước ta là rõ ràng. PHEV khó có thể sở hữu lợi thế cạnh tranh về giá, đồng thời còn gặp phải sự bất tiện trong việc sạc pin, và từ năm 2021 trở đi, chính phủ cũng không cấp trợ cấp nữa.
BYD quyết định ra mắt Seraphim 6 DM-i là một "nước đi của thần linh" để nắm bắt đúng khoảng trống thị trường này. Tất nhiên, đó là điều nên nói sau khi sản phẩm bán chạy. Đây quả thực là tình huống "vào vùng đất không có hổ mà không cần đổ máu". Thêm vào đó, hai điều kiện — "giá rẻ" và "hiệu suất nhiên liệu" tốt — là những gì cần thiết, và BYD là một thương hiệu hàng đầu thế giới trong lĩnh vực này. Đó là lý do tại sao chiếc xe này thu hút sự chú ý đặc biệt. Sân khấu ra mắt của chiếc xe này là 2026 Busan Mobility Show. Công bố tại một triển lãm ô tô vùng biên giới đã thu nhỏ đến mức tối đa… quả thực đó là một lựa chọn phá cách.
BYD Seraphim 6 DM-i sở hữu tính năng sản phẩm mạnh mẽ đủ để thu hút sự chú ý ngay lập tức. Trước hết, con số giá khởi động 3,75 tỷ won gây ấn tượng mạnh. Đó là một con số không thể thấy được đối với một chiếc SUV và hơn nữa là một PHEV hạng trung-nhỏ.
Thiết kế cũng khá ấn tượng. Chiếc SUV coupe loại bỏ yếu tố Trung Quốc có sự hài hòa thú vị giữa phần trước và phía sau, tỷ lệ cũng tốt. CHARACTER LINE và DLO LINE cũng là những lựa chọn độc đáo để thể hiện tính cách của chiếc xe. Cản trước và đèn pha được vẽ dài và sắc nét theo chiều ngang, đây là lựa chọn tốt để định vị chiếc xe thành một chiếc SUV đô thị sắc sảo. Cửa sổ trần kính mở và đóng toàn bộ mang lại cảm giác thoáng đãng vượt trội, hiếm khi thấy ở những chiếc SUV cao cấp thông thường.
Đèn hậu được thiết kế nối liền từ trái sang phải, mang lại tính hiển thị tốt và thẩm mỹ đẹp. Mặc dù kính hậu hẹp khiến tầm nhìn qua gương chiếu hậu hạn chế, nhưng điều này không gây ra vấn đề đáng kể. Cửa hậu nâng điện tự động cũng đủ để nhận được đánh giá tích cực như một chiếc SUV đô thị.
BYD Seraphim 6 DM-i có điểm mạnh ở nội thất. Không gian bên trong rộng hơn dự kiến. Chiều dài cơ sở 2.765mm là con số điển hình trong phân khúc xe hạng trung nhỏ. Ít nhất nó chứng minh rằng thiết kế không thất bại. BYD Seraphim 6 DM-i phản ánh ghế ngồi gọn gàng, tạo ra không gian thoải mái cho đầu gối, đầu và vai. Không gian chân cũng rộng rãi, thêm vào đó đường thắt lưng được đặt dưới vai để tạo tầm nhìn rộng mở. Màn hình trung tâm rộng — bí quyết riêng của BYD — được lấp đầy các chức năng thông tin giải trí và nhiều thiết bị hỗ trợ lái xe khác nhau. Chỉ riêng điều này cũng đủ để xứng đáng gửi lời khen cho chiếc xe này.
BYD Seraphim 6 DM-i không có "dây đàn" lạ lẫm như Atto 3 trước đây, và trang bị tay nắm cửa với thiết kế thuyết phục. Không dễ tìm thấy các linh kiện tiết kiệm chi phí đáng thương như Dolphin. Nói chung, nó mang cảm giác loại bỏ hoàn toàn những yếu tố đáng xấu hổ khi rời khỏi xe.
1,5L động cơ xăng kết hợp với pin dung lượng 18,3kWh có vẻ hơi kỳ lạ, nhưng theo những gì xác nhận được trong quá trình lái thử thực tế, đây là một cặp đôi hoàn hảo của linh hồn. Chiếc xe này, đúng như một PHEV, có thể chạy được 70km ở chế độ chỉ dùng điện khi pin đầy, nhưng trong lái thử thực tế, nó có thể chạy được quãng đường dài hơn. Đặc biệt, khi dung lượng pin giảm xuống khoảng 20% cuối cùng, động cơ xăng và mô-tơ điện sẽ hoạt động xen kẽ để trở thành một chiếc xe hybrid, và ngay cả ở thời điểm này, nó vẫn có thể duy trì được phần lớn tính yên tĩnh của xe điện. Mức tiêu hao nhiên liệu kết hợp là khoảng 15km/L, và khẳng định của BYD rằng có thể chạy được 1.000km với một lần sạc pin là hoàn toàn không phải là điều vô căn cứ. Bởi vì trong lái thử khoảng 500km, hơn một nửa lượng nhiên liệu vẫn còn lại.
Đặc biệt ở thành phố, hiệu suất và mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc xe này thực sự tỏa sáng. Sau chế độ EV, khoảnh khắc động cơ can thiệp gần như không có cảm giác lạ lẫm. Đó là lúc không thể không ngưỡng mộ thực lực của BYD trong sự phát triển nhanh chóng trong thời gian ngắn về sản xuất hybrid. Mặc dù 1.960 kg là trọng lượng không nhỏ đối với phân khúc SUV cỡ trung bình, nhưng cảm giác tăng tốc từ trạng thái đứng yên khá tốt. Ngành công nghiệp thường nói "xe đã xử lý tốt trọng lượng", và BYD Sealing 6 DM-i xứng đáng được công nhận.
Tuy nhiên, cảm giác xử lý tay lái chưa đủ để tạo ra ấn tượng. Nó hoàn toàn khác xa với cảm giác xử lý trực quan, giống như lái một chiếc xe nhỏ 20 năm trước. Ngày nay, thậm chí những chiếc SUV lớn cũng được thiết kế với cảm giác vô-lăng nhanh nhạy, nhấn mạnh độ cảm nhận tay lái mượt mà. Tuy vậy, BYD Sealing 6 DM-i vẫn chưa đạt đến mức hiện đại trong khía cạnh xử lý tay lái. Nhưng điều này không đủ để đánh giá thấp BYD Sealing 6 DM-i. Thực tế, nhiều người lại cảm thấy mệt mỏi với phản hồi từ xử lý tay lái nhạy cảm. Vì chiếc SUV này hướng tới phân khúc đô thị, nên khó có thể coi đây là một nhược điểm đáng chú ý.
Đối với những người không đặc biệt quan tâm đến niềm vui lái xe, còn có một tính năng khác mà họ sẽ đặc biệt ưa thích. Đó là tính năng lái bán tự động. Chỉ cần nhấn vài nút bên trong vô lăng để kích hoạt tính năng này, nó không chỉ nhận biết trung tâm đường một cách kỳ diệu mà còn điều chỉnh và duy trì khoảng cách với xe phía trước cũng như tuân thủ tốc độ đã đặt. Đặc biệt, khả năng kết nối với điện thoại thông minh như Android Auto không chỉ nhanh chóng và mượt mà mà còn có rất nhiều ứng dụng có sẵn. Nhờ các camera và cảm biến được bố trí khắp nơi, việc đỗ xe cũng trở nên thuận tiện.
Trong suốt quá trình lái thử, tôi liên tục nhớ đến những mẫu xe khác của BYD Korea mà tôi đã lái thử trước đó — Atto 3 và Dolphin. Khi lái hai chiếc xe này, tôi cũng đã nói về "giá trị đồng tiền" và "tốt hơn tôi tưởng". Bây giờ cũng vậy. Điểm mạnh về hiệu suất so với giá cả đã trở thành một nhận xét luôn đi kèm khi lái thử xe ô tô hãng Trung Quốc.
Thông thường, công chúng đánh giá khá hào phóng các mẫu xe BYD về chức năng giải trí và cảm giác lái, nhưng không coi chúng là những chiếc xe có động lực lái nổi bật hoặc sức hấp dẫn cảm xúc vượt trội. Đặc biệt, "giá trị tốt" đã trở thành từ ngữ đặc trưng đại diện cho thương hiệu này. Trong vòng một năm qua, từ Atto 3 cho đến Dolphin, Sealing 7, Sealing và những mẫu xe mới khác được ra mắt, thực sự giống như một "cuộc đua tốc độ". Có bao giờ có một thương hiệu xe nhập khẩu nào ra mắt xe mới nhanh như vậy? Vấn đề là khi những chiếc xe được ra mắt vội vàng trong khi chỉ tập trung vào giá cả và chức năng của xe, người tiêu dùng có xu hướng coi ô tô như một loại hàng tiêu dùng. Thay vì mong muốn sở hữu Sealing 6 DM-i, họ chỉ tập trung vào hiệu năng thông qua chiếc xe. Thật đáng tiếc, khi lái chiếc xe này, thật khó để kỳ vọng sự thú vị và cảm xúc vượt quá hiệu năng.
Thông qua lần thử nghiệm BYD Seraphim 6 DM-i lần này, tôi có niềm tin rằng ô tô Trung Quốc sẽ bán được nhiều hơn trong tương lai. Tuy nhiên, ô tô là một sản phẩm công nghiệp có độ bền vượt trội, kết hợp hiệu suất di chuyển thực tế và niềm vui lái xe, nhưng về cơ bản nó khác biệt. Nó giống như một sản phẩm điện tử có tuổi thọ ngắn.
© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено
*Nội dung này được dịch bằng AI.
