[电动趋势] 从"性能中心NCM电池"向"实惠型LFP电池"大众化发展

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据调查,韩国电动汽车市场以2025年为起点,迎来了从"性能中心"到"实惠型大众化"的急剧模式转换。 据韩国汽车移动产业协会(KAMA)和Carizu数据研究所的结算资料显示,去年国内电动汽车新登记数量比前一年增加了约50.1%,达到22万177辆,刷新了历史最高值。

这种爆发性增长的中心是主导所谓"半价电动车"热潮的搭载磷酸铁锂(LFP)电池的车型们的活跃。 特别是进口车市场的强者特斯拉凭借在中国上海超级工厂生产的以LFP电池为基础的"车型YRWD",以单一车型为准,创下了5万405辆的压倒性销量,市场占有率达到了26.6%。 这证明了国内消费者即使行驶距离较短,也对火灾稳定性高、价格接近性好的LFP电池表现出强烈的偏好。

国内整车企业也顺应这种变化,积极引进LFP电池,展开了激烈的守城战。 起亚去年创下了品牌整体电动汽车销量的6万609辆的记录,守住了各制造商占有率第一的位置,其一等功臣是搭载LFP电池的普及型车型。 引领入门级电动汽车大众化的Ray EV销量约1万2千辆以上,下半年上市的战略车型EV3销量约2万1212辆,在短时间内稳居市场主流。

现代汽车也通过Casper Electric取得了8519辆的销售业绩,巩固了其在小型电动汽车市场的地位。 相反,作为现有市场主流的镍、钴、锰(NCM)三元电池搭载型号则致力于维护高性能高端市场。 现代汽车的IONIQ 5的销量约为1万8千辆,展现了作为畅销车的面貌,起亚EV6的销量也达到了9368辆,保持了稳定的需求。 劳恩斯品牌的GV60或G80电动化车型,以及大型SUV起亚EV9等以NCM电池的强大输出和长距离行驶性能为基础,坚持了高级化战略,但在销量方面,在普及型LFP车型的气势下,呈现出相对缓慢的增长势头。

结果,2025年韩国电动汽车市场是电池种类导致的"两极化现象"明显的一年。 在总销量比重中,虽然累计占有率较高的NCM电池车辆仍然占据优势,但在新登记车辆中,搭载LFP电池的车型比重同比剧增了110%以上,达到了超过市场30%的水平。 特别是随着中国产电动汽车的攻势越来越猛烈,包括特斯拉在内的中国生产量比前一年增加了112.4%,达到7万4728辆,国产电动汽车占有率从2022年的75%下降到2025年的57.2%。

业内专家分析认为，2026年这一趋势仍将持续，尽管环境部的补贴改版设计有利于能源密度高的NCM电池，但消费者更倾向于选择能够降低初始购买成本的LFP电池车型。 今后,国内整车业界在中国产LFP电池的波浪式攻势下,如何迅速构建自己的LFP电池供应网,确保价格竞争力将成为今后电动汽车霸权争夺的核心分水岭。

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