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宝马集团2026年上半年全球销量为115万6700辆，同比下滑4.2%。中国市场销量为26万1800辆，同比下降20.4%，其中第二季度降幅达30.2%。相比之下，欧洲和美国市场均实现个位数增长。因此，宝马在全球汽车销量第一的国家地位已从由中国转向其他地区（包括整个欧洲等）。
在中国市场，宝马整体销量占比曾高达33.5%，但近期已降至约25.5%。同期，梅赛德斯-奔驰在华销量为21万0200辆，同比下降28%；奥迪销量约为21万8300辆，同比下降约19%。
根据中国乘用车协会（CPCA）数据，自2026年4月起，中国新能源汽车零售渗透率已连续三个月超过60%。6月，传统内燃机（ICE）乘用车零售销量为60万辆，同比大幅下降39%。传统豪华品牌的主要车型受到显著冲击。2026年上半年，宝马5系在中国销量为4万8000辆，同比下降19.1%；奥迪A6L销量为5万9300辆，同比下降29.7%；梅赛德斯-奔驰E级销量为6万1200辆。此前月均销量超万辆的中大型豪华轿车如今面临销售维持困难。
2026年上半年，中国销量前十的豪华轿车全部为新能源汽车（NEV）。这表明中国消费者对豪华车的认知正在发生变化。相较于品牌传统、机械性能或驾乘舒适性，消费者更关注城市型高级驾驶辅助系统（ADAS）、智能座舱、高压快充平台等新价值。
2026年第一季度，中国新能源汽车渗透率为54.1%，但宝马的新能源车渗透率仅为6.2%。价格竞争也日益激烈。2025年，宝马在中国的平均售价为34万1000元人民币，这一价格甚至低于蔚来、AITO、腾势等本土品牌。2026年初，宝马对30多款官方车型实施降价。其中，内燃机车型X1降价7万元人民币，纯电动车型i3降价约16万元人民币，旗舰车型i7降价约30万元人民币。
2026年6月，宝马因市场表现疲软，连续第三年下调全年业绩预期。汽车业务预计营业利润率（EBIT margin）也从原来的4%~6%下调至1%~3%。在渠道方面，截至2026年第一季度，中国境内宝马经销商门店数量同比减少33家。宝马已提前调低批发销量目标，并将部分经销商的库存评估系数及年度销售目标下调20%~24%。
宝马正对“新世代（Neue Klasse）”平台进行大规模投资。基于该平台打造的国产长轴距版iX3预计将于2026年8月在成都车展启动预售。该车型将搭载800V高压架构及宝马第六代eDrive电驱系统。宝马表示，该车型全球订单量已接近10万辆。自2026年7月起，宝马计划停止生产续航、充电速度及智能功能竞争力不足的旧平台国产电动车（如i3、i5、iX1等）。预计到2027年，宝马将推出40余款新车型或更新款车型。
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