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大众汽车于当地时间 14日公开了空气阻力系数为 0.158 的电动汽车原型车“Mission Efficiency（效率使命）”。该车辆未采用大容量电池，而是应用了空气动力学和最小化滚动阻力技术，旨在测试效率极限的技术验证概念车。
驱动系统采用了基于下一代 MEB+ 平台的梁山技术。搭载了应用于 ID. Polo 的最高功率 99kW（135 马力）的电动机和 54.9kWh 电池，采用前轮驱动方式。从德国沃尔夫斯堡出发，途经波兰和捷克，最终抵达奥地利维也纳，全程 1,278.36 公里仅用一次充电便完成。扣除充电损耗后的平均电耗为 6.89kWh/100km，到达时剩余续航里程为 164 公里。在最佳行驶条件下，电耗记录为 6.48kWh/100km。
高效率的核心在于彻底的气动设计。将正面投影面积缩小至 2.08㎡，并应用了主动冷却格栅、后轮罩、平整的车底、无框车窗和嵌入式门把手。时速超过 80 公里时，电力消耗量比普通 ID. Polo 减少 30% 以上。轮毂内侧安装了可减少空气流入的“轮辋导流板”，与大陆集团联合开发的 EcoContact 7 轮胎将滚动阻力降至每吨 4.9 公斤。
后制动系统首次采用了电磁机械式系统，以减少摩擦损耗并提高再生制动效率。此外，车顶和后备箱搭载了输出功率为 370W 的太阳能发电系统，每天最多可获取 30 公里的行驶能量。车内取消了车载扬声器，改用便携式蓝牙音箱，并移除了信息娱乐显示屏，代之以智能手机或平板电脑，进行了彻底的轻量化处理。
此次项目证明了摆脱对大容量电池的依赖，通过最小化空气阻力和能量损耗，能够切实延长电动汽车的续航里程。此外，Mission Efficiency 也是继 2013年亮相并备受瞩目的 XL1 之后的后继车型。
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