아우디가 브랜드 역사상 가장 빠르고 강력한 성능을 갖춘 첫 번째 고성능 하이브리드 스포츠카 '누볼라리(Nuvolari)'를 공개했다. 전설적인 드라이버 타지오 누볼라리의 이름에서 명칭을 딴 이 차량은 양산형 프로토타입 모델로, 전 세계 499대만 한정 생산되며 2027년 상반기부터 본격적인 글로벌 인도가 시작될 예정이다.
아우디는 포뮬러 1(F1) 레이싱 기술을 대거 이식해 하이브리드 시스템, 예측형 콰트로 시스템, 가변형 공기역학 기술, 카본 외장재 기반의 새로운 아우디 스페이스 프레임(ASF)을 완성했다. 누볼라리의 파워트레인은 최고출력 588kW(800마력)를 발휘하는 4.0L V8 바이터보 엔진과 3개의 액셜 플럭스 전기모터가 결합해 총 736kW(1,001마력)의 시스템 출력을 낸다. 엔진 최대 회전수는 10,000rpm까지 치솟아 730Nm의 최대토크를 발휘한다.
전륜 차축에 장착된 2개의 오일 냉각식 전기모터는 가변 토크 벡터링을 지원해 코너링 안정성을 높이며 최대 2,150Nm의 토크를 분출하고, 세 번째 전기모터는 미드쉽 V8 엔진과 변속기 사이에 위치한다. 탑재된 리튬 이온 배터리의 총 용량은 7.3kWh이며 정지 상태에서 100km/h까지 2.6초, 200km/h까지는 6.8초 만에 주파하고 최고속도는 350km/h를 상회한다. 새롭게 도입된 콰트로 예측형 라이드 시스템은 조향각, 가속도, 요레이트, 접지력 등 센서 데이터를 실시간으로 분석해 코너링 시 발생할 수 있는 접지력 손실을 예측하고 토크 분배와 제동력을 선제적으로 제어한다. 운전자는 스티어링 휠의 로터리 스위치를 통해 E-하이브리드, 밸런스드, 다이내믹, 다이내믹+ 등 4가지 주행 모드를 선택할 수 있으며 한계 주행을 위한 트랙 모드도 별도로 지원한다.
공기역학 성능을 극대화하기 위해 전면부에는 브레이크 및 하이브리드 부품 냉각을 돕는 에어 인테이크와 다운포스를 향상시키는 S-덕트를 적용했다. 후면에는 가변형 어댑티브 리어 윙이 탑재되어 주행 상황에 따라 클로즈, 로우 다운포스(LD), 하이 다운포스(HD) 등 3가지 구성으로 자동 전환된다. 고성능 주행 시에는 F1 스타일의 드래그 감소 시스템(DRS)을 스티어링 휠 버튼으로 수동 조작해 공기 저항을 최소화할 수 있으며 하이 다운포스 설정 시 최대 400kg 이상의 다운포스를 형성한다. 차체 구조는 아우디 최초로 아우디 스페이스 프레임(ASF) 기술에 카본 외장을 결합했다.
외판의 거의 모든 구성 요소를 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)으로 제작했으며 고온·고압에서 성형하는 프레프레그 오토클레이브 공법을 사용해 고강도와 초경량을 동시에 달성했다. 아우디 양산차 최초로 센터락 방식의 단조 휠도 도입됐다. 브레이크 시스템은 유압식 제동과 전기적 회생제동이 정밀하게 연동되는 브레이크 바이 와이어 방식을 채택했다. 일상 주행 및 다이내믹 주행 상황의 상당 부분은 최대 0.3g까지의 순수 전기적 감속으로 소화하며 최대 2.8메가와트의 에너지 흡수 능력을 갖춰 레이싱카 수준의 가혹한 감속 부하를 처리한다. 물리적 제동 장치로는 전륜 10피스톤 고정 캘리퍼와 420x40mm 디스크, 후륜 4피스톤 캘리퍼와 410x32mm 디스크로 구성된 아우디 세라믹 프로 시스템이 장착됐다.
F1 기술 기반의 장섬유 카본 구조 디스크와 전용 내부 냉각 시스템을 통해 기존 탄소 세라믹 시스템 대비 열 방출 효율을 21% 향상시켰다. 실내 인테리어는 운전에만 집중할 수 있도록 복잡한 요소를 배제하고 필수 제어 기능을 운전자의 시야 내에 배치하는 HMI 설계가 적용됐다. HMI의 컬러 액센트는 1930년대 역사적 속도 기록을 세웠던 오토 유니온 타입 C 레이싱카에서 영감을 받았으며 실내 공간을 집중력을 높이는 어두운 톤의 전면 구역과 섀도우 둔 톤의 후면 구역으로 시각적으로 분리했다.
한편, 아우디의 브랜드 최초 초고성능 스포츠카 누볼라리의 세계 시장 출시 여부 및 인증 사양, 최종 판매 가격 등은 향후 별도로 발표할 예정이다.
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