[Crónica de prueba de manejo] El GT más potente de la historia de Maserati, 'GT2 Stradale', en prueba de circuito

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Resumen de una línea

El golpe más potente que Maserati ha lanzado en la era de los superdeportivos del siglo XXI

BUENO

- Un rendimiento de conducción más feroz que una apariencia agresiva

- La armonía creada por el downforce y la reducción de peso… se abre un nuevo mundo

MAL

- 600 millones de wones con opciones incluidas

- Tan bajo que da la impresión de que la carretera de Yongin es un circuito; el motor está silencioso hasta que de repente se vuelve aterrador

Modelos competidores

- Porsche 911 GT3 RS: alto prestigio y estabilidad

- Lamborghini Huracán STO: 640 caballos de fuerza expulsados por un V6 de 5,2 litros

Cuando Maserati presentó el MC20 en 2020, tuve la certeza de que «finalmente Maserati había regresado al género de los superdeportivos». El GT2 Stradale fue la respuesta clara de Maserati a las expectativas de quienes albergaban esa certeza. Probé el Maserati GT2 Stradale en un día de primavera con lluvia fina en el circuito Inje Speedium.

El Maserati GT2 Stradale es la versión de circuito del MC20 Stradale. Su apariencia exterior muestra una transformación tan dramática que recuerda a Rodolfo, vestido con traje, transformándose en Iron Man. Si el MC20 presumía de un diseño elegante y limpio, el GT2 Stradale, envuelto en fibra de carbono, con innumerables rejillas de ventilación, tomas de aire y dispositivos aerodinámicos, proyecta una imagen de superdeportivo radical y agresiva. Paradójicamente, en medio de todo eso, parece compacto. Probablemente porque está más agachado y bajo.

Maserati participó realmente en 2023 con el MC20 GT2 en las 24 Horas de Spa y en la serie europea GT2 de Pantheon. Ya habían experimentado el límite de los reglamentos de rendimiento al llevar al máximo la capacidad del chasis de carbono y el motor V6 Netuno del MC20. Y el resultado de ese esfuerzo fue el superdeportivo para carretera que hoy probamos: el Maserati GT2 Stradale. «Stradale» es una palabra italiana que significa «para carretera» o «carretera (Street)»; en el mundo del automóvil, se utiliza frecuentemente como nombre para designar la versión apta para carretera de un coche de carreras (road car). Dado que es un nombre que se ha utilizado durante tanto tiempo, quizás no se note su significado de inmediato, pero un vehículo que lleva el nombre «Stradale» debe poder demostrar qué coche de carreras lanzó inmediatamente antes para tener derecho a usarlo, y Maserati ha aprobado este requisito.

Como coche de carreras apto para carretera, en lugar de ventanas de plástico se instalaron cristales reales, y en lugar de una caja de cambios secuencial de 6 velocidades se montó una automática de 8 velocidades. Sin embargo, en cuanto a rendimiento, posee la aceleración más explosiva de todos los Maserati de motor central de la historia. El tiempo para pasar de 0 a 100 km/h desde parado es de solo 2,8 segundos. La respuesta de los pedales del acelerador y del freno es extremadamente sensible. El modo de conducción incluye desde GT hasta Sport-Corsa, e incluso un modo para superficies mojadas. Basado en el sistema de combustión de cámara pre-cámara derivado de la tecnología de la Fórmula 1, la estabilidad de la potencia en el régimen de altas revoluciones es inigualable. La respuesta del volante es la de un coche de carreras: al girarlo, gira sin demora y sin un error de 0,1 mm. Justo antes de probar este vehículo, gracias a la consideración de Maserati Korea, pude probar el MC20 Purà; en el momento de arrancar, se siente tan ágil y ligero que se percibe directamente la carrocería ligera.

Aunque no pude disfrutar plenamente del Maserati GT2 Stradale en un circuito mojado por la lluvia, fue suficiente para percibir su potencial. El motor V6 Netuno, que expulsa 640 caballos de fuerza, galopaba ferozmente como un Gyeongju desbocado, tragándose las curvas que serpenteaban arriba, abajo, a la izquierda y a la derecha mientras avanzaba. El placer de cambiar entre las marchas manual y automática, junto con las vibraciones y el ruido del motor que se derramaban desde atrás, hacían que, durante todo el recorrido, no pudiera dejar de soltar exclamaciones de asombro.

A altas velocidades, la fuerza que cubre todo el chasis se extiende, y cuando se combina con el sonido del motor, característico de Maserati, lleno de emoción, ofrece una sensación de placer en su punto máximo. Esa es la razón por la que, al recorrer la recta principal del Inje Speedium, se siente confianza incluso con todo el cuerpo apoyado en el pedal del acelerador. Posteriormente, las curvas que seguían suavemente tras una frenada completa permitieron percibir hasta qué punto se había llevado al límite el ajuste del chasis de este vehículo. El downforce aumenta progresivamente de 320 kg a 420 kg y hasta 500 kg; de esta fuerza, 130 kg se generan siempre en la parte delantera del chasis. Los equipos electrónicos también funcionan reduciendo la intervención del ESP, el TC, el ABS y el dispositivo diferencial electrónico según el modo. Además, el asistente de dirección electrohidráulico, el amortiguamiento y la rigidez del resorte se ajustan en rendimiento según el modo, acercándose al conductor.

El Maserati GT2 Stradale, cuyo precio base supera con creces los 400 millones de wones y se acerca a los 600 millones de wones con opciones incluidas. En un superdeportivo de este precio, discutir si es bueno o malo carece de sentido. Debe encajar la marca Maserati, la sensación de conducción atractiva de este vehículo, las características del chasis y las preferencias del conductor que lo recibe. Conducir este coche parecía más que una simple prueba de manejo; era como recibir a toda la marca con todo el cuerpo. Es clásico pero moderno, acogedor y, al mismo tiempo, corre con una ferocidad casi Seúl.

Maserati ha mostrado un camino completamente diferente desde la plataforma y el motor hasta el ajuste del chasis tras el lanzamiento del MC20. Parecía gritar que recordara la década de 1950, cuando el 250F dominó la Fórmula 1, y el final de la década de 2000, cuando el MC12 dominó las carreras GT. Aunque el rendimiento intenso y el ambiente agresivo son similares a los del Lamborghini Huracán STO o el Porsche 911 GT3 RS, parece que no se levantará la época de gloria de Maserati como con el Maserati GT2 Stradale. Y también quedó claro que en Italia no solo hay Ferrari.

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