Anuncio de suspensión del desarrollo del Lexus LF-ZC, la razón detrás del foco... está en el desarrollo del vehículo sucesor

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Toyota Motor Corporation ha anunciado oficialmente la suspensión del desarrollo y lanzamiento en Yangsan del 'Lexus LF-ZC', un concepto de vehículo eléctrico de batería (BEV) de gama alta de la marca Lexus. Nakajima Yuki, vicepresidente y director de tecnología (CTO) de Toyota, reveló en una entrevista y rueda de prensa en el circuito Fuji Speedway durante la carrera de 24 horas de Fuji las razones de la suspensión de este modelo y su futura estrategia de electrificación.

El Lexus LF-ZC fue presentado por primera vez en el mundo en el Japan Mobility Show de 2023, y su desarrollo se inició con el objetivo de comercialización en 2026, destacando la arquitectura Giga Cast, la plataforma electrónica dedicada Arene OS, la versión de rendimiento de batería de nueva generación de forma rectangular, una autonomía de 1.000 km, un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,2 o inferior, y la introducción de una línea de ensamblaje automático. Sin embargo, en la etapa de la reunión de decisión de comercialización que implicaba la confirmación de grandes inversiones como la instalación de gran escala en Yangsan y la orden de moldes, recibió finalmente el veredicto de 'Not Go' (no proceder), una declaración de detención de desarrollo de estilo japonés, y fue suspendido de manera sorpresiva.

El vicepresidente Nakajima declaró que, aunque el desarrollo técnico se había completado en cierta medida, la decisión de cancelación se tomó considerando las condiciones del mercado y la estrategia global de vehículos. Sin embargo, añadió que, al mismo tiempo que se tomó la decisión de suspensión, se llegó a un acuerdo sobre el desarrollo y el volumen de producción de un 'vehículo sucesor' claro al que se destinarían estas tecnologías, por lo que pudieron tomar la decisión de suspensión con sentido de responsabilidad. En consecuencia, los elementos clave acumulados a través del LF-ZC, como la arquitectura Giga Cast, la plataforma electrónica para ADAS y la tecnología de miniaturización del tren motriz, se destinarán en su totalidad a los futuros modelos sucesores o se reflejarán con modificaciones. De hecho, en el caso de la tecnología Arene, ya se ha iniciado su aplicación modificada, como la transferencia a la forma de herramientas de desarrollo de software del nuevo RAV4.

Medios extranjeros y expertos de la industria automotriz señalaron que la razón por la que el LF-ZC, que seguía una ruta BEV dedicada, fue cancelado y se convirtió en un vehículo sucesor, fue la coherencia con la estrategia de plataforma 'Multi-Passway' (multidireccional) que Toyota está impulsando. Toyota está desarrollando recientemente un motor de cuatro cilindros de 1,5 litros de nueva generación capaz de responder en una sola plataforma no solo a BEV, sino también a HYBE liderado (HEV), HYBE liderado enchufable (PHEV) e inversor institucional de motor de combustión interna (ICE), y es muy probable que el vehículo sucesor tenga una estructura que soporte esta plataforma de respuesta a múltiples variedades y tren motriz múltiple. Esto se interpreta como una medida para asegurar simultáneamente la competitividad de precios y la capacidad de penetración en el mercado global, respondiendo de manera flexible con motores de combustión interna o HEV en regiones con infraestructura de carga deficiente y con BEV en regiones donde la infraestructura ya está completa.

Toyota enfatizó que, independientemente de la estancación a corto plazo de la demanda de BEV en el mercado, es evidente que los BEV son un medio válido para la reducción de dióxido de carbono desde una perspectiva a largo plazo, por lo que continuarán con los preparativos, incluido el desarrollo de nuevas baterías. Aunque no se han revelado la fecha de lanzamiento específica y la información detallada del modelo sucesor, se mantendrá la tendencia de atacar el mercado global mediante la construcción de una línea de productos completa en todas las áreas.

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