En Alemania, los coches eléctricos chinos tienen primas de seguro a todo riesgo hasta dos veces más altas... ¿de qué sirve comprarlos barato?

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Los fabricantes de vehículos eléctricos chinos están amenazando al sector europeo de la automoción con sus bajos precios de venta, pero un análisis ha concluido que las primas de seguro que se pagan tras adquirir el vehículo pueden anular fácilmente la ventaja del precio de compra más bajo.

El 13, la revista semanal alemana de actualidad Der Spiegel informó, citando los resultados de un análisis del portal comparador Verivox, que las primas de seguro a todo riesgo (Vollkasko) de los vehículos eléctricos chinos son casi el doble de caras que las de los coches nuevos fabricados en Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur en la mayoría de los modelos.

Tras comparar las primas de seguro de los vehículos eléctricos chinos con las de vehículos europeos y del este de Asia con especificaciones similares, Verivox determinó que, según el modelo, la prima anual puede ser hasta 870 euros (aproximadamente 1,28 millones de wones) más alta. El seguro a todo riesgo es un producto que, además del seguro de responsabilidad civil obligatorio, cubre los daños en el propio vehículo del conductor. Este cálculo de primas se realizó bajo las mismas condiciones hipotéticas: un conductor de 45 años residente en Berlín, con nivel de descuento por historial sin siniestros de nivel 15 y una distancia anual recorrida de 12.000 km.

La razón principal por la que las primas de seguro de los vehículos eléctricos chinos son más altas es que las aseguradoras asignan estos vehículos a una clase de modelo de vehículo (Typklasse) generalmente más elevada. Aljosa Ziller, director ejecutivo del área de comparación de seguros de Verivox, explicó: "En el caso de los modelos nuevos, no se puede hacer otra cosa que estimar el nivel de riesgo de siniestros y los costes de reparación, por lo que se otorga una clasificación más alta como medida preventiva". Esto se debe a que la mayoría de los fabricantes chinos llevan apenas unos años en el mercado alemán, por lo que las aseguradoras carecen de experiencia no solo en datos sobre el propio fabricante, sino también en los precios de las piezas y en la facilidad de su suministro.

No obstante, las clasificaciones de seguro de las marcas chinas están mejorando gradualmente. Según una reciente investigación del Centro Técnico Allianz (AZT) de Alemania, desde 2024 la clase de modelo de vehículo de los automóviles chinos ha mejorado en promedio 1,5 niveles, mientras que la de los vehículos de fabricantes europeos se ha deteriorado en 0,5 niveles. Verivox también señaló que ya se están dando casos en los que las primas de seguro de algunos modelos de marcas chinas son más bajas que las de vehículos equivalentes de los fabricantes tradicionales.

Por otro lado, los países europeos están introduciendo sucesivamente medidas que no solo limitan la proporción de aprovisionamiento local de componentes clave como las baterías, sino que también prohíben el acceso de vehículos chinos a instalaciones militares alemanas, junto con esta cuestión de las primas de seguro. Ante ello, los fabricantes de automóviles chinos han instado a la prudencia, advirtiendo de que las medidas de los países europeos no deben actuar como barreras arancelarias ni como instrumentos regulatorios.

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