2026年1月の対ロシア中古車輸出が二桁減少、輸出の道に赤信号が点灯

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

2026年1月現在、韓国の中古車輸出市場は表面的な業績上昇の裏に、ロシア市場をめぐる深刻な不確実性と危機感が高まり、前例のない変曲点を迎えている。 産業通商資源部と関税庁の最新指標によると、新年の始まりと共に自動車全体の輸出額は堅固な流れを維持しているように見えるが、現場の声は全く違う様相を呈している。

特に、国内中古車輸出の拠点の役割を果たしてきたロシア向けの物流量が急激な制度的変化と金融規制という二重苦に直面し、業界内では今後の見通しについて決して楽観できないという悲観論が広がっている。 このような危機の核心には、ロシア政府が自国の自動車産業保護を名分に掲げ、2026年1月から大幅に引き上げた廃車税政策がある。 これに先立ち、ロシアは昨年12月、自動車に対するリサイクル税を大幅に引き上げた。 引き上げ案が予告され、昨年11月には先取売基調が反映され、記録的な輸出量を示した時期もあった。 しかし、1月には輸出台数の減少が最大60%に達するほど大幅に減った。 主な原因としては、輸入車に課される税金が高騰したことを受け、韓国製中古車の現地販売価格は、消費者が手に負えない水準へと高騰し、これは直ちに購買力の低下と直結し、市場全般の活力を落とす決定的な要因となった。

ロシアへの直接輸出を迂回するための通路も閉ざされている。 かつて、韓国製中古車の主要迂回輸出ルートだったキルギスやカザフスタンなど、中央アジア諸国を経由する方式も、事実上、遮断される危機に瀕している。 ロシア当局は迂回登録車両に対して未納の税額を遡及して追徴したり、登録自体を拒否する強力な規制を施行し、灰色市場の息の根を締めている。 これまでパリセードのような大型SUVや最新ハイブリッドモデルがこの経路を通じて活発に供給され、輸出実績の相当部分を支えてきたが、通路が塞がれ、国内輸出企業は在庫処理に赤信号が灯った状況だ。

さらに、ロシアに向けた国際的な金融制裁が持続することにより、輸出代金を安全に回収できる決済システムまで麻痺状態に近づき、物を送ってもお金を受け取れないリスクが極に達している。 送金ボトルネック現象が深刻化し、中小規模の輸出企業は資金難に苦しんでおり、これは単純な物量減少を越え、業界の生存権問題として直面している。

技術的な側面で韓国中古車の品質とブランド信頼度は依然として世界最高水準を維持しており、現地消費者の需要も潜在的には存在する。 しかし、いくら商品性に優れ、選好度が高くても物理的な物流網が遮断され、金融取引が不可能な状況では、市場の人気が実質的な売上げにつながりにくい。 特に、2026年1月を基点に強化された各種非関税障壁は、韓国の中古車業界がこれまで享受してきたロシア特需が事実上終了したことを示唆する。 業界関係者らは、現在の状況をめぐって、表向きには輸出金額が維持されているように見えるかも知れないが、実状は高率の税金と費用上昇分が反映された錯視現象に過ぎず、実際の輸出台数は急激な下落曲線を描くものと見ている。 これを受け、国内メーカー各社は、ロシアに偏った輸出構造から脱皮し、中東やアフリカ、南米など、新たな代替市場を発掘しなければならないという切迫した課題を抱えることになった。

結論的に、2026年1月の中古車輸出市場は、華やかな指標の後ろに隠された構造的崩壊の兆しを見せている。 政府レベルの金融支援策作りと外交的努力が並行されなければ、一時、親孝行品目だった中古車輸出は急激な梗塞局面を避けられない見通しだ。 自動車が単なる商品を超え、国家間の経済交流の中核軸であることを考慮すると、現在ロシア市場で起きている一連の事態は、韓国の自動車産業全体に示唆するところが大きい。 今はバラ色の展望に頼るより、現実的なリスク管理と市場多角化を通じて迫ってくる酷寒期に備えなければならない時点だ。 輸出現場の混乱が加重される中、透明な履歴管理システムと電動化車両に特化した認証体系を高度化し、新規市場での競争力を先制的に確保する賢い戦略修正がいつにも増して切実だ。

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