中国のセンワダバッテリー、品質訴訟に特許侵害まで··· '風のない日はないね'

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サンワダ(Sunwoda、欣旺达)バッテリーは中国の主要リチウムイオンバッテリーメーカーの一つで、中国では10位圏内に入るメーカーだ。 しかし、この中国バッテリーメーカーの最近の動きは、まさに霧の中を歩いている様子だ。

昨年、LGエンソルはサンワダがLGエンソルの分離膜技術2つを侵害したと判断し、ドイツ内の販売禁止訴訟を提起した。 ドイツの裁判所はLGエンソルに軍配を上げた。 ドイツ内での販売禁止も決定した。 さらに、サンワダの残余バッテリーを回収し、廃棄せよという法廷措置まで下した。 Sunwadaのバッテリーが特許を侵害したという事実に対する認定を海外で下した初めての事例として、中国バッテリーメーカーには大きなニュースに浮上した。

しかし、問題は我が国の自動車市場にも影響を及ぼしているという点だ。 3日、政府と財界によると、産業通商部貿易委は先月から「自動車用バッテリーパック特許権侵害」の調査に着手した。 LGエンソルの特許を委任された特許管理専門会社によると、中国のサンワダバッテリーを相手に提起した貿易委員会の不公正貿易行為調査の実質的な調査対象がサンワダバッテリーを搭載したルノーコリアの核心車種「グランコレオス」と確認されたためだ。 関心の触覚を立てるには、今回の貿易委員会の特許紛争の結果によって、ややもするとグランコリオスの核心部品であるバッテリーが輸入禁止あるいは販売中断措置にまでつながりかねないということに事案の深刻性を加えている。 ルノーコリアの関係者によると、「先和田からの被害はルノーコリアが受けた」とし、残念さを吐露した。

ボルボコリアもやはり宣和だ バッテリーを搭載した2024年~2025年式EX30が複雑な状況に入った。 まず、去る1月23日にEX30に対する大々的なリコールを断行した。 いわゆる「重大リコール」だ。 リコールの理由は何と「車両火災」の懸念のためだが、欠陥装置は高電圧バッテリーだ。 主な原因は、製造上の工程偏差によるセル内部の短絡発生の可能性が確認されたということ。 問題はボルボコリアの是正措置だが、ボルボコリアの顧客通知文によると、「措置方法確定以前までバッテリーの充電率を70%以下に制限するということ」が全てだ。 事実上、ボルボコリアが対応の原則を樹立したのか疑問に思う。

消費者との約束である販売価格も調整し始めた。 ボルボコリアは20日、報道資料を通じてEX30とEX30CCの価格を最大761万ウォン引き下げることにした。 名目上は電気自動車の普及拡大及び顧客へのアクセス強化を原因として挙げた。 一時的な割引の代わりに市販価格自体を下げる方向を選択したという点が目につく。 このような戦略的判断は、テスラを皮切りに繰り広げられた電気自動車の値下げ戦争にボルボも飛び込んだということは反証するわけだ。

サンワダバッテリーは中国内でも訴訟に巻き込まれ、最近になってようやく状況が終えられるようだ。 2025年12月、吉利自動車の電気自動車の中核部品系列会社であるベイルイが寧波中間人民裁判所で、選和田のバッテリー部門の子会社(Sunwoda EVB)を相手に訴訟を提起し、水面上に浮上した。 ベイルイは2021年6月から2023年12月までサンワダから供給されたバッテリーセルに欠陥があると主張した。 このバッテリーは主に吉利汽車の上位ブランドのジッカーに搭載された。 ジカーブランドのうち、ジカー001の場合、車両運行距離が増えたことにより、ユーザーが充電速度の低下、バッテリー残量表示エラーなどの問題が発生した。 これにより、大規模なバッテリー交換費用が発生すると、吉利汽車側が善和田に責任を問うたのだ。 吉利汽車は韓国ウォンで約4300億ウォンの損害賠償を請求した。 中国バッテリー史上、単一供給会社に請求された金額の中で最も高い金額だった。

両者間の訴訟は最近終結した。 サンワダ側が交換されたバッテリーの所有権を持つことにし、リサイクルまたはESS(エネルギー貯蔵装置)などに再利用することにし、ハンファの約1170億ウォンを吉利自動車側に支給することで合意した。

バッテリー業界の訴訟戦は昨日今日の話ではない。 LGエンソルとSKイノベーション間の訴訟戦だけでなく、中国内でCATLとCALB、TAPYなどのライバル会社間の訴訟も活発だ。 中国と米国企業間の特許訴訟も多様な方式で提起されている。 しかし、サンワダバッテリーのように、このバッテリーが使われた様々なモデルで広範囲な問題点が明らかになったことは見当たらない。

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